cambio automatico da W140

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Mensagem por mmbferreira em Qua 18 Nov 2009 - 11:08



Alguem poderia me dizer o correto funcionamento do cambio automático da S 500 ano 94 com 4 velocidades,ou seja o tempo de troca , a que rotação do motor é feita ou a qual valocidade é trocada,pergunto isso pois a minha tem a 3 marcha muito longa e a 4 só entra após 3500 rpm o que dá mais ou menos 120KM/h, alguns especialistas me disseram que nesse modelo de 4 marchas é normal ainda mais nas longas ,não sei se tem algo a ver.... realmente após a 4 marcha o carro fica completanmente solto e ´´mais leve``.Pergunto se é normal e está correto esse tipo de funcionamento?......
Ps: o modelo da minha é alemã

Um abraço a todos..
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Mensagem por Alan em Qua 18 Nov 2009 - 11:35



Ferreira,


Não conhecendo detalhes do seu cambio, posso afirmar porém que o comportamento não está correto. A maioria dos câmbios automáticos, independentemente da aplicação ou idade, mudam para a ultima marcha se você aliviar o pé , abaixo dos aprox. 90 KM/H

Precisar o ponto certo de mudança somente com literatura técnica complexa, mas estes pontos variam conforme o tipo de aceleração que está aplicando ao motor. Com é no fundo serão nos pontos que devem estar marcados no seu velocímetro.

O que modula as marchas é a pressão interna de óleo no cambio em função da rotação, válvulas moduladoras auxiliares movidas a vácuo do motor e ainda haste ou cabo acoplados a posição das hastes do acelerador.

No seu caso eu começaria verificando se a tubulação de vácuo que vai para o cambio está OK. Você fez algum serviço grande ultimamente no motor, talvez foi mexido na regulagem do acionamento via acelerador.
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Mensagem por mmbferreira em Qua 18 Nov 2009 - 15:11



Ha um ano foi trocado todo o óleo e o filtro da caixa, foi feito também a limpeza do corpo de válvulas e a regulagem do cabo da caixa que agora esquecí o nome e a troca do botão do kickdown, as trocas ficaram mais suaves porém a entrada da quarta marcha não mudou muito.... Ha poucos meses , precisei revizar todo a sistema de ar condicionado inclusive a troca do evaporador ,pois este estava furado e ocasionando a perda do gáz e para isso foi desmontado todo o painel , este foi desmontado cuidadozamente e montado criteriozamente sem nenhuma quebra ou avaria por gente especializada, e no motor foi feita a lompeza dos bicos troca de velas e a troca da correia e demais filtros.
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Mensagem por mmbferreira em Qui 19 Nov 2009 - 8:16



algum confrade saberia me dizer mais alguma coisa a respeito? Se realmente existe anormalidade ,quem poderia resolver tal problema e que tenha conhecimento do funcionamento do cambio desses carros...
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Mensagem por Xenon em Qui 19 Nov 2009 - 8:26



esta anormal.
isso tenho certeza.
abraços.
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Mensagem por mmbferreira em Qui 19 Nov 2009 - 9:19



Grande Xenon valeu pela informação...
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Mensagem por Xenon em Ter 24 Nov 2009 - 9:44



dirigindo bem suave,teria q trocar as marchas mais ou menos a 2000rpm.....sem trancos nem vacilos ao trocar.....
a partir dai deveria trocar progressivamente mais alto de giro a medida do seu acelerador......ate trocar com 6000 giros com acelerador maximo.
verifique as conexoes de vacuo,nivel de fluido.
verifique o bom funcionamento do motor tbm,o motor estando fraco(falhando) pode repercutir no funcionamento do cambio automatico por nao gerar torque suficiente para a troca certa.
abraços e boa sorte!!!!!!
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Mensagem por Xenon em Ter 24 Nov 2009 - 10:00



so lembrando q a caixa de 4 marchas no motor m119 tem problemas cronicos de caixa.......
"todos" praticamente quebram com mais ou menos 100 mil kms......
melhor fazer a revisao qdo esta "avisando" com sintomas estranhos....ao insistir muito a caixa "moe" e fica mais caro arrumar....
experiencia......propria...hehehe....
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Mensagem por Alan em Ter 24 Nov 2009 - 10:27



Complementando, o fato do motor estar desregulado influenciar no cambio é menos devido a falta de torque e sim devido a pressão de vácuo que varia drásticamente com o mal funcionamento do motor, experiência própria também.

Não somente entrada de ar falso na conexão do cambio causa problemas, qualquer entrada de ar falso baixa o vácuo no coletor!

De qualquer forma, o vácuo proporciona somente uma calibração fina da condição de troca de marchas, a troca em rotações altas indica porblema interno no cambio, como não patina, talvez somente os reparos das valvulas moduladoras ou entupimento.
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Mensagem por mmbferreira em Ter 24 Nov 2009 - 12:29



Obrigado a todos pela informações,só acrescentando o funcionamento do motor está redondinho, perfeito sem qualquer engasgos ou falha,temperatura normal... , a tecla seletora de S esporte e E economico, este sistema não está funcionando pois eu mecho e percebo que em nada muda o funcionamento ,quando troquei o óleo especificado para este cambio , filtro e tambem foi feita a limpeza do corpo de válvulas a algum tempo atras e fui informado de que este sistema estava de fato inoperante e que se precisava trocar o mesmo e que era uma peça muito cara e que não valeria apena trocar o mesmo pois ofuncionamento estava normal em economico e não prejudicaria em nada o funcionamento do cambio, e lembrando o cambio de fato não está patinando,não sei se esta informação ajuda em alguma coisa , mas pelo que sei acho que esta peça tambem tem a ver com vácuo para o correto funcionamento. Estou começando a ficar preocupado pois acho que não devo andar com o carro enquanto não resolver logo esta pendenga.

Obrigado e um grande abraço a todos
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Mensagem por Alan em Ter 24 Nov 2009 - 13:06



aha, então seu cambio não está fixo em "E" e sim em "S"!

Se seu carro estiver bom de resto, manda fazer uma revisão no cambio com quem entende.
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Mensagem por mmbferreira em Ter 24 Nov 2009 - 14:20



Mestre Alan agora você me confundiu, esse negócio de S ou E, eu achava que E seria economico e S seria sport não?...

Bom ,sendo S ou E , o certo é que tenho que mandar revisar o cambio com alguem realmente especializado em cambio automático e de preferencia que conheça Mercedes, certo?
Mais uma vez obrigado e um grande abraço.
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Mensagem por WC140 em Ter 24 Nov 2009 - 18:37



Interruptor de seleção do programa:

S - Standard

Interruptor para frente ( S visível )

Com a alavanca do câmbio em D ou 3 ( D, 4 e 3 nos câmbios de 5 marchas ) o carro sai em 2a. marcha com pouca pressão no pedal do acelerador e em 1a. com muita pressão no pedal do acelerador.

E - Econômico

Interruptor para trás ( E visível )

Com a alavanca do câmbio em D ou 3 ( D, 4 e 3 nos câmbios de 5 marchas ) o carro só sai em 2a. marcha.

A troca de marchas é feita mais rápida com muita pressão no pedal do acelerador e com menos rotação do motor que na posição S.

Obs.: O programa E possibilita redução no consumo, uma condução calma e confortável e facilita a condução em pisos escorregadios ( mesmo que a função W - Winter em outros modelos ).

Com aceleração total ( Kickdown ) o programa E é automaticamente desligado temporariamente.

* Retirado do manual em inglês e traduzido.

Abraços
Fernando
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