Bobina queimada.

Cidadão,me explique qual a diferença do que vc falou e do que eu falei.... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Putz ta certo mesmo, so porque vc nao colocou 5-2 achei que estva errado.

Como sempre as bobinas cospem ao mesmo tempo em 2 cilindros basta saber os pares,sistema DIS (Direct Ignition System) se não me engano nasceu nos Volvo ou Saab,eliminando o distribuidor, nos 4c salvo exceções é 1-4 e 2-3..... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Então estamos no caminho certo mesmo, ao testar a central (que voi levada ontem a uma empresa especializada), já que o chicote estava mesmo com problemas - Parece que os encapamentos dos fios derreteram, então o chicote foi todo refeito, mas ao testar continuou a mesma coisa. O que estamos concluíndo é que deu curto no chicote e afetou a central justamente na parte que envia sinal para a bobina dos cilindros 2-5. O que acha?

Norton, a ordem dos fatores não altera o produto. Lembra da aula de matemática. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem] Saffraider, agora é rezar para que o cidadão consiga concertar o módulo. Acho que o jonh tem um módulo para venda.

Pois é Festina, estou torcendo aqui. como entre em contato com o John, acaso tenha que partir para compra de um novo módulo?

Ele anunciou os produtos dele no portal, dê uma pesquizada caso precise.

Para atualizar os confrades acerco dos últimos acontecimentos: A central foi testada na bancada e estava sem defeito, o técnico foi na oficina que está o carro e estou no carro e está passando pulsos normalmente. Ent~çao a conclusão é que deve ser alguma coisa no chicote.

Quando estávamos no começo do processo, abriram a parte final do chicote, ou seja, uns 20 cm antes do engate que vai na central e detectaram que estava danificado, então refizeram tudo, com solda, etc, mas só que não funcionou, de modo que entenderam que era a central. Como agora se sabe que a central esta ok, terão de continuar a investigar o chicote.

Haja paciência.

Pois é, essa parte de diagnóstico é sempre muito ruim para nós proprietários pois às vezes a causa do problema é um pouco mais difícil de se encontrar.

Quanto mais demora pra descobrir, vamos ficando preocupados com o possível custo da solução, pois vão aparecendo as possibilidades. Pode ser módulo, pode ser chicote, pode ser só um relê, e a gente vai ficando de cabelo branco, rsrsrs

É assim mesmo, mas fica tranquilo que jajá vais ter sua MB de volta em casa!!!! [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]


Abs

Valeu Luiz. Aliás, minha MB era daí de MG. O antigo dono morava em Vespasiano. Estou com ela há 4 anos.

Essa parte eletronica é a visão do inferno, estou com uma 203 entubada na quitanda,um monte de sistemas inoperantes,iinclusive o reconhecimento da chave,como não consigo ligar a ignição o sacanner não entra, mais de mes tomando surra,tem módulo SAM na mala e na frente,"conversam" entre si via rede CAN , só que eles estão brigados,hahahaa, e eu na poltrona... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Para posicionar os confrades. O fantasma continua rondando. O chicote foi intero refeito, e ao testar o problema continuou.

Então pedi auxilio ao meu grande amigo Agostinho (confrade nosso) que tem uma c 280 também. A idéia era testar minha central no carro dele: Se funcionasse coretamente a central estaria ok, se apresentasse falha, ai sim teríamos certeza que é central. Mas, infelizmente a central que está instalada na carro dele é bosch e a da minha é vdo, então melhor não mexer com o que está quieto.

A saída foi enviar a central para Curitiba, em uma empresa especializada para testes. A central foi testada aqui em minha cidade, por uma empresa também especializada, que constatou que os pulsos saem corretamente, mas talvez não tenha o aparelho ou programa certo para testar intensidade, intermitência, etc (Não sei se estou falando bobagem, pois não sei se o funcionamento seria assim mesmo).

Também questiono a respeito de existirem um sensor para cada bobina,m que envia sinal para a central, pois se assim for o problema pode estar nesse sentos (Também não sei se é assim que funciona).

Aguardo seus pareceres.

A dúvida persiste. Ao testar a central está ok, mandando os pulsos.

Minha pergunta, será que existem três chips (não sei se é isso) e três circuitos independentes, um para cada bobina? Se for assim tem sentido, pois pode que um dos chips esteja com problemas de frequência ou intermitência.

Alguém pode me tirar essa dúvida?

Bom,meus conhecimentos em eletronica são escassos,mas:
1- A informação para disparo de pulsos a ECU recebe da roda fonica que fica na traseira do motor,que é lida pelo sensor de rotação,qdo ele falha ou não pega ou fica tudo funcionando errado.
2-Os drivers dentro do modulo que acionam as bobinas normalmente são em separados. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Esta história de bobina é um parto de elefante: a minha brancona começou ontem à noite "tremer", apesar de não alterar a rotação do motor. Levei no mecânico aqui na minha cidade e era a bobina dos cilindros 2-5 que estava falhando. Não senti muita diferença na condução, fora a tremedeira. Mas a brincadeira custou R$340 com a mão de obra, e aparentemente resolveu... espero que seja somente isso. É uma situação normal ocorrer isso com a bobina? "morre" somente uma? Elas dão uma canja, para não nos assustarmos de uma vez?

Um abraço