C280 com 4 cilindros

Amigos, ouvi dizer a algum tempo que daria pra fazer uma C280 trabalhar somente com 4 cilidros, a fim de se ter economia de combustível em longas viagens. Isso realmente é possível? Se o for, será que resultaria em algum tipo de dano ao motor ou ao carro? abraços....

Não meu amigo, isso é pura lenda.

Mas o Alan, o Maluhy e o Fass poderão dar mais detalhes.

Esta "solução de economia" é tão absurda como "amputar os dedos para não ter que cortar as unhas".

Quem quizer andar com motor de 4 clindros basta comprar uma C 180.

Prezado ffsantis, não aceite como válida esta informação, pois o projeto estrutural do motor 6 cilindros, que no caso do seu carro é o M 104, ou seja 6 cilindros em linha é excelente e uma vêz bem regulado, lhe oferecerá uma relação custo benefício muito boa, todavia para que tal fato ocorra, tornar-se-ia necessário, que estivesse funcionando rigorosamente dentro das regulagens preconizadas pela Mercedes.

Além disso, é como se falhassem 2 cilindros, o carro fica com motor desestabilizado, fica tremendo todo...

Eu não sou nenhum Maluhy , mas acho que se "matar" 2 cilindros , o motor nunca ficará no tempo correto . Não vejo como evitar as falhas .

Eu já tinha lido em algum lugar sobre essa historia de se desligar alguns cilindros para poupar combustivel no transito da cidade e dando uma pesquisada acho que o nosso confrade FFsantis deve ter ouvido falar sobre o sistema MDS que equipa alguns dos motores V8 HEMI da Chrysler como por exemplo o 5.7 e 6.1 que vem no Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300C, Dodge Ram 1500/2500/3500 e até os "novos" carros da Policia Norte Americana os Charger ...segundo a marca o consumo fica equivalente ao de um motor V6, o sistema altera a configuração de 8 para 4 cilindros em 0,04 segundos e não funciona ou atua em velocidades superiores a 65 ou 70mph...Nos motores novos com esse sistema, houve um retrabalho no comando de válvulas e acionamentos para reduzir o atrito e inércia, o sistema possui um bloqueio nos tuchos de válvula apenas, que impede a abertura das válvulas de 4 cilindros e um circuito duplo de óleo que mantem os cilindros "arrastados" lubrificados quando desativados. Os motores possuem todos 2 velas por cilindro para otimizar ao máximo a queima e muito embora esse sistema tenha sido inventado pela GM (q segundo se consta sem sucesso) a Mercedes acabou por o desenvolver....abraço.

Fonte: motorblog.blogtv.uol.com.br, 4x4brasil.com.br e g1.globo.com

Não faz o menor sentido fazer isso. Mesmo pq não considero um carro muito gastão. A minha faz 7,5kl/l na cidade.
Já nestes carros novos, como citado acima, em que o projeto previa isso, é outra história.

Amigos,

O Antonio Julio esta correto , apesar de nao fazer o menor sentido , este foi o artificio encontrado pelas montadoras para poder homologar os carros de maior cilindrada nos EUA pois existe um orgão governamental por lá ( EPA - enviromental protection agency) muito mais rigoroso que o nossos pseudos orgaos de controle como Cetesb e Conama ...que estipulam os limites minimos de milhas/galao de gasolina a serem consumidas e de valores maximos de quantidade de emissoes de gases ( CO , HC e NOx) que o carrro pode emitir por milhagem , por este motivo os fabricantes adotaram tais medidas de transformarem um V8 em 4 cilindros quando estiverem em regime de baixo regime de exigencia de potencia .....

abraçao,

A MB usou esse sistema de corte nas V8 e v12 w140, ao mesmo tempo que cortava injeção/ignição as valvulas ficavam abertas, mas num motor em V vc consegue isso sem se perceber, num in line complica........ [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Vai ver que ele ouviu falar que isso seria possível nas C280 98 pra cima...

Sei que não vem ao caso mais a titulo de informação nos motores HEMI só o 5.7 que desliga os cilindros o 6.1 bebe a vontade. Saludos

bom ,eu acho que quem tá preocupado com economia deveria comprar uma 4cc

Fábio, conheço o ffsantis (Fabrício) e em momento nenhum ele esteve preocupado com econômia de combustível, mas sim uma dúvida técnica em relação ao tema.
Vale ressaltar que no mundo atual em que vivemos devemos sim nos preocupar com econômia de combustível devidos aos vários fatores que já conhecemos.

Não me refiro a ele especificamente, mas a qualquer pessoa que venha de fato a instalar tal sistema no carro.
E continua sendo minha OPINIÃO que tem preocupação com economia de combustível não deve adquirir um veículo DE 6 , 8 ou 12 cilindros ( menos de que seja híbrido) .
Da mesma maneira que ao meu entendimento um sujeito que compra uma SUV V8 5.0 e instala kit GNV para economizar combustível.
Para mim isso soa como algo incoerente.
Eu mesmo , quando a questão é economia , tanto de combustível como de manutenção , utilizo um veículo de meros 4 cilindros e 1,5L para deslocamento de trabalho (cerca de 500km semanais e por alguns lugares não muito lúdicos) e deixo minha amada beberrona para o lazer.
O meu comentário foi em relaçao ao post do Antônio Júlio.

Fábio, há 9 anos utilizo GNV em carros comuns do dia-a-dia e não vejo problemas em querer economizar, lógico que numa MB sedan não faz o menor sentido, mas talvez numa Classe A colocaria sem o menor problema. Hoje uso GNV num Gol 1.0 16v, o carro anda bem dentro da proposta de um carro 1.0 e a econômia de combustível é absurda, com R$ 14,00 rodo 100Km na cidade com ar-condicionado ligado.

Se você reler meu post , falei que acho incoerente GNV em motores grandes.

Valeu pessoal pela ajuda, qdo ouvi isso achei que seria impossível, pensei até que poderia ser coisa simples, p.ex., somente desconcectar os plugs das velas, etc, mas vi que realmente esse sistema, se existe, já é algo projetado para isso....

Também, mesmo podendo parecer ser uma incoerência a relação de se comprar uma 6/8 cilindros e pensar em consumo, não é demais ressaltar que em viagens longas, de mais de 4 ou 5 mil km, não seria tão incoerente se pensar em tal economia de combustível, pois, se conseguíssemos economizar cerca de 3km/l de um carro que faz em média 10km/l na pista, (segundo consta, uma C180 chega a fazer até 16km/l na pista), numa viajem dessas, seria o mesmo que economizar MIL E SETECENTOS QUILÔMETROS, o que daria uns 3 tanques e meio de minha C280 (uns R$ 500,00, aproximadamente).

Quinhentão hoje em dia, dá pra trocar umas duas vezes o óleo e sobra dinheiro pro churrasco...eheheh

Uma C180 andando a 100/110 com 4 pessoas na estrada faz em torno de 12km/l, uma C280 faz em torno de 10 km/l nas mesmas condições, para uma C180 fazer 16km/l as condições terão que ser tão excepcionais que a C280 nas mesmas condições fará mais de 13 km/l,não procede esse cálculo.... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Não querendo desviar do topico mas eu tive a já alguns anos uma outra W202 e cai na asneira por influencia de colocar GNV...PQP!!!!!...foi a primeira e a ultima, nunca mais! e vendi o carro a preço de "banana" para me livrar da encrenca do gaz, então pra mim podem dizer o que quiserem mas é coisa que nunca mais vou voltar a ter em carro meu...se bebe deixa beber a vontade...os meus nao gastam muito nem pouco, só o que coloco no tanque! abraço a todos.

Lixo nacional aceita bem GNV,mesmo assim com algumas exceções, colocar GNV em importado é sempre sentir emoções fortes.... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Pessoal,

MB não é exatamente o carro correto para quem procura economia operacional. Sem dúvida um popular 1.0 a alcool ou GNV é a opção correta.

De uma MB 4cil para uma 6 cil, a grande diferença realmente importante é o valor de ambas quando OKM. A diferença é brutal e realmente pode valer a pena comprar um modelo básico. Não por causa da pequena diferença de consumo, mas por ser bem mais barata.

outro que tem esse sistema é o honda accord v6 que desliga 3 cilindros para um consumo mais baixo na cidade