Adicionar Lubrificante à Gasolina

Caros confrades, em outro forum foi discutido uma aditivcao simples a gasolina usando oleo 2 tempos TC-W3 a taxa de 0,02% (2 Ml para cada 1000 Ml/Litro).
Qual a opiniao dos confrades?

Traducao e consideracoes abaixo;

http://www.ls1.com/forums/showthread.php?t=91206

Voces do Forum Performance LS1 ,me conhecem e sabem que eu testo constantemente e que , oleo e tribologia (estudo dos oleos) é minha área. Entao, aí vai:

Eu sei que a gasolina de hoje é uma mer**. Muito seca e de pobre qualidade. Adicione etanol e voce tem a receita de mer** corrosiva liquida.

No comeco do ano alguns de nós fissurados em lubrificacao ( principalmente da industria aeronautica) discutimos a qualidade da mer** da gasolina e
as vantagens absolutas de usar um aditivo na gasolina com capacidade de lubrificacao e eu penso que os testes estao agora completados e os
resultados foram muito bons.


Eu uso Fuel Power /Lucas UCL com grande sucesso em meu carro e no de outras pessoas. No comeco do ano alguns de nós fissurados em lubrificacao ( principalmente da industria aeronautica) discutimos a qualidade da mer** da gasolina e as vantagens absolutas de usar um aditivo na gasolina com capacidade de lubrificacao e eu penso que os testes estao agora completados e os resultados sao muito bons.

O maior problema que tivemos foi o de encontrar a mistura adequada, mas agora nos estamos satisfeitos, isto funciona muito bem e voce tera um motor rodando mais suave/ com aumento de potencia/ melhor lkilometragem por litro,,, entao, aí vai a receita:

O que estamos buscando atingir":

Nos precisamos lubrificar a bomba de combustivel/ seals/injetores
Nos precisamos de limpar o sistema de combustivel e scavenge a agua que o ethanol atrai.
Nos precisamos de um filme de protecao no nosso tanuqe e sistema de alimentacao para parar a corrosao
Nos precisamos de um agente limpador para nossas velas de ignicao/valvulas/camara de combustao
Nos precisamos limpar os aneis( ring packs)

Esta foi minha pequena lista de objetivos. "r claroque sabiamos que se atingissemos isso, o carro deveria: A) funcionar macio B) Ficar mais eficiente C) as pecas deveriam durar mais, i.e, bombas de combustivel/injetores, etc.. D) Nós deveriamos ver mais RWHP e MpG ( mais HP e mais economia)

E... nós conseguimos isto! por centavos de custo!!!

O que usamos?

Öleo Dois Tempos !

Nao qualquer marca de oleo 2T, pois precisavamos de maior caapcidade detergente, etc. e encontramos a perfeita combinacao de oleo/pacote de aditivos/viscosidade em um oleo 2T para motores maritmos

Voce pode comprar um galao por cerca de dez dolares em qjalquer lugar. Nós utilizamos Pennzoil Marine 2 Stroke para os nossos testes:
Pennzoil Marine® Full Synthetic 2-Cycle Oil is designed for your hard-working, large displacement, high-horsepower 2-cycle engine. High temperature protection is necessary for higher horsepower engines. High temperatures in an engine can cause loss of lubrication, carbon deposits, piston-scuffing, and pre-ignition. The combination of synthetic ester base oils and a premium, ashless performance package in Pennzoil Marine® Full Synthetic 2-Cycle Oil provides protection for high horsepower applications that require approved NMMA TC-W3® oil.
Benefits:
Pennzoil Marine® Full Synthetic 2-Cycle Oil is recommended for use in those makes and models of water-cooled, 2-cycle engines with direct injection systems, oil injection systems or those requiring use of a pre-mix. It is recommended for and meets the warranty requirements of Johnson/Evinrude, Mercury Marine, Yamaha, Suzuki, Force/US Marine, Mariner and others requiring NMMA TC-W3® oils.

Pennzoil Marine® Full Synthetic 2-Cycle Oil:

Performs in extreme conditions.
Provides excellent lubricity to protect against piston- and cylinder-scuffing.
Helps protect against ring sticking, exhaust port deposits, and spark plug fouling.
Biodegradable and low aquatic toxicity.
Recommended for direct injection engines.
Whether running full throttle to open water for that fishing tournament, cruising your favorite waterway, pulling a skier or racing you need an oil to protect your high-horsepower engine. Pennzoil Marine® Full Synthetic 2-Cycle Oil is that oil.



Use 1oz ( uma onça) do oleo 2T para cada 5 galoes de gasolina, e esta é a mistura perfeita. Muito oleo ira fazer o motor funcionar pior... pouco oleo na gasolina e nao verao efeito nenhum...
Use a proporcao correta,,, Arrume uma garrafinha de oleo e a mantenha guardada no portamalas.

Nós vimos uma economia maxima de 5% no consumo a uma economia minima de 2% no consumo. Todos os nossos veiculos testados reportaram melhores funcionamento e partidas mais suaves. Sem fumaceamento ou efeitos deletericos.

Pistoes sem residuos, velas limpas... alias, vimos o oposto de problemas: nos vimos"acao limpadora" Eu estou agora comfiante e seguro recomendado isso para voces todos.

Eu tambem agora uso essa mistura nos meus : GTO/ Mercedes/Silverado /e G6 com todos eles tendo funcionamento suave e todos ganhando mais kilometros por litro de gasolina.

Tente e nos transmita suas experiencias. Siga a mistura à risca: 1 oz de oleo 2T para 5 galoes de gasolina.

Interessante, não duvido de bons resultados mas acho que para a nossa gasolina , a receita seria outra.

O prof. Pardal aí diz:
"Adicione etanol e voce tem a receita de mer** corrosiva liquida."

A nossa gasolina já tem etanol




Abraços

Esta tema já foi discutido muito no forum w116.org. A concenso é que não faz mal adicionar um pouco de 2T a gasolina. As vezes faço isto, a porporção e +/- 1 lt de 2T a cada 100 de gasolina. Tenho que dizer que nunca fez mal ao carro.

Esse é um assunto interessante mas acredito que precisamos de mais resultados ou mais publicações... Mal não deve fazer, vide as Vemags... mas quanto ao desempenho, acredito que deva variar de motor para motor...

No caso do site W116.org o assunto foi referente todos os modelos ao menos que o 300SD e também os W111 foram mencionados.

O mecânico que mexe nos meus jetski, sempre fez isso no seu carro. Após andar de jet, a gasolina que sobra no tanque do jetski, ( proporção de 40 para 1 ), ele joga no tanque do carro. Mistura com a gasolina que tem dentro do tanque, diminuindo assim a proporção de óleo. Diz ele que nunca teve problemas, e isso só faz 15 anos que o conheço. Tambem faço isso no meu coringa, mas é raro, pois no verão nem retiro a gasolina que sobra, e no inverno acabo não usando o jet. Realmente não sai fumaça nenhuma.

esta é uma receita muito antiga, eu usei muito nos meus carros antigos, principalmente em motores de baixa rotação e que eu sentava o pé na tabaca pra pegar uma estrada. Este óleo lubrifica a parte superior do motor que deveria ser lubrificada pela gasolina, além de limpar e soltar valvulas eventualmente presas. Meio litro de óleo 2T em 60/70 litros de gasolina (a proporção 40:1 dos motores de popa sugiro como limite ) e pegar uma estrada faz bem.



Somente cuidado com altas proporções em motores com catalizador!

Eu usei muita gasolina com óleo 2T, retirada dos barcos, para poder retornar à São Paulo nos fins de semana, quando os postos eram proibidos de funcionar nos anos 70 e 80.

A W126, que possuo até hoje, era constantemente abastecida com essa mistura.

Havia um "motvo técnico" bastante importante que era a necessidade de trabalhar segunda feira

Abraços

E nos carros mais modernos?
Sondas lambda, sensores, injeção eletrônica?
Não traria nenhum problema tb?
Traria de fato alguma benfeitoria?

Se alguma benfeitoria fosse agregada as fabricas, e não os fabricantes de aditivos, recomendariam.
Abraços

Só quero ver passar na inspeção veicular...

Sem óleo 2T acho que passa.
Se não passar vamos apelar para uma placa preta.
Abraços

A tendencia é carbonizar o cabeçote e os pistões, vcs querem lubrificar o que com óleo 2t?me expliquem isso tecnicamente por favor,mas caprichem, pq não tem absolutamente nada a lubrificar nas "partes superiores"........

Vixe, tava pensando em usar 2T no coringa......depois do Rodrigão....já era...

Maluhy, porque os pistões do JETSKI não carbonizam? Desmontei um motor de jet mês passado, ano 93 que estava com motor original ainda, nunca tinha sido aberto, estava batendo tudo por desgaste mesmo, tinha até saia de pistão trincada, e os pistões estão zerados, sem carbonização. O TCW3 diz que evita isso em motores nauticos, foi o que recomendou o inicio do post. Será que a diferença construtiva dos motores aconteceria isso em um e não no outro.