E-320 Avantgarde não troca as marchas

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Mensagem por António Júlio em Sab 14 Ago 2010 - 20:11



que bom q te foi util, abraço.
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Mensagem por Maluhy em Dom 15 Ago 2010 - 0:03



Reinaldo,está em terreno minado,nessa situação o mínimo a fazer é trocar o fluido e o filtro,tem que ter pelo menos a vareta ferramenta, depois de feito tens 50% de chance dessa caixa ter ido pro saco,tem que passar um scanner (Star,Launch,Carsoft,Autoboss,etc) e ver se tem erros,foa isso é aventura..... E-320 Avantgarde não troca as marchas - Página 2 Icon_eek

Obs:Maluhy teclando de Penedo, a 170km do RJ,depois de ter jantado um fondue de carne e roubando a net wireless do hotel,hehehehe E-320 Avantgarde não troca as marchas - Página 2 Icon_twisted

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Mensagem por MUNRAR em Dom 15 Ago 2010 - 0:13



OPA, kkkkkkkkkkkk
obrigado pela sua sinceridade
mais eu como disse estou longe de qualquer ferramenta
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Mensagem por MUNRAR em Dom 15 Ago 2010 - 0:16



Tenho a esperança de fazer a troca e obter uma melhora
para levar minha maquina em Brasilia . 1500kms de distancia
Me oriente por favor
estou desesperado.
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Mensagem por António Júlio em Dom 15 Ago 2010 - 0:20



Mestre Maluhy o problema do Reinaldo é a distancia da "civilização!" autorizada ou mecanico especializado minimo de 800 a 1500 km!!! (segundo ele)...e nem fales em fondue!...hoje final do Festival de cinema e um frio de Zero graus aqui em Gramado pensa...os restaurantes estão entupidos!!!!
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Mensagem por MUNRAR em Dom 15 Ago 2010 - 0:28



É como se imaginar no deserto com sede e fome
sendo a unica esperança de vida uma E-320 com defeito no cambio
tendo o tanque cheio de gasolina e 10lts de oleo pra cx.
rsrsrsrs ,parece engraçado mais nao é!!!!
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Mensagem por Jorge A em Dom 15 Ago 2010 - 0:32



Reinaldo, já estou a possibilidade/custo de usar uma plataforma/cegonha pra levar teu carro até Brasília?
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Mensagem por Convidad 2 em Dom 15 Ago 2010 - 8:31



quase o mesmo custo para levar a SP, aproveitando as cegonheiras que levam carros zero.
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Mensagem por Maluhy em Dom 15 Ago 2010 - 20:38



O amigo tb me passou em MP mas esse tipo de assunto serve para outros que passem pelo mesmo problema...

"O máximo que vc pode fazer é drenar o que tem na caixa pelo bujão do cárter e recolocar a mesma quantidade de fluido ,mas o que vai adiantar isso?E o filtro velho lá dentro?E o fluido velho que vai se misturar com o novo?E que nível vai ficar,vc só vai saber que não vai ficar com mais do que está,mas se vai ficar faltando ainda ficarás sem saber...é ou não é uma aventura?E se vc fizer isso e ficar a mesma coisa?Vais gastar uns 300 reais de fluido e o risco é grande de não alterar o quadro....enfim, pense e veja se vale a pena,abraços! E-320 Avantgarde não troca as marchas - Página 2 Icon_eek "

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Mensagem por MUNRAR em Dom 15 Ago 2010 - 22:18



Olá amigo , Mestre Maluhy
Existe um oleo nacional ou que seja mais facil de encontrar no mercado que atenda a especificaçao dessa cx ? vc conhece?
E se durante esses kms rodados ouve vazamentos,nao terei como saber,ok mais nao existe uma quantidade determinada de oleo para o conversor e outra para o carter?
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Mensagem por MUNRAR em Dom 15 Ago 2010 - 22:24



Gostaria de entender o porque da vareta ser uma ferramenta da oficina e nao uma peça do carro.
E se a unica maneira de esgotar totalmente o fluido da cx inclusive conversor é atravez damaquina de dialise?
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Mensagem por Maluhy em Seg 16 Ago 2010 - 13:42



1- não existe fluido nacional que substitua o original,somente o Fuchs Titan é compatível com o original,que é um Shell importado tb.


2-Explicação para terem suprimido a vareta de inspeção?Pura sacanagem da montadora.


3- Seu carro deve ter um bujão no cárter da caixa,deve descer ali uns 4l de fluido.


   


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Mensagem por Maluhy em Seg 16 Ago 2010 - 13:46



Outra maneira de tirar o fluido na marra é soltar a tubulação que vai e volta para o radiador e recolher o fluido ligando o carro .....volto a falar,tudo isso é aventura..... Shocked

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Mensagem por ZIG MASTER em Seg 16 Ago 2010 - 14:38



Caro Reinaldo,

Lastimo a situação que vc se encontra em relação ao cambio da sua E320, como disse o Maluhy, tudo que for feito sem o diagnóstico e forma certa, será uma aventura.

Veja vc como a Mercedes em certos aspectos, acaba atuando de forma involutiva, trazendo com isto diversas dificuldades aos proprietários de carros da marca.

Tenho uma W210, E320, 1977, que era equipado com a indispensável vareta no motor e no cambio, e que o seu sucessor W211, E320 passou a não utilizar mais.

Urge esclarecer que é de fundamental importância, a utilização do óleo do cambio como foi dito anteriormente, ou seja com o óleo Shell ATF 3403/M115, devido o fato do seu cambio ser 722.6, não confundir com o cambio da E320 W210 que tem o cambio 722.5, e que portanto usa o fluido ATF Dexron III.

Por ocasião da troca do óleo é imperativo a troca do filtro e da junta também.

Existe possibilidade de trocar o óleo, sem que seja por diálise, esgotando inclusive o óleo que fica no conversor de torque, só que exige conhecimento do "modus operandis".

Enfim, pode ser que mesmo com a troca correta do óleo, o cambio continue com problemas.

Diante da falta de mão de obra qualificada em sua região, eu não pensaria duas vêzes, colocaria o carro em cima de uma plataforma e mandaria direto para a oficina do Maluhy, pois assim sendo, vc terá a certeza de ter o seu carro corretamente consertado e portanto confiável para o uso.

Ainda acho que esta é a forma mais adequada para resolver êste problema.
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Mensagem por Convidad 3 em Seg 16 Ago 2010 - 14:49



Zig, tens mesmo uma raridade na garagem: W210 1977....rsrsrrs

Desculpe, mas não podia deixar passar, hehe, logo eu que volta e meia engulo uma letra.

Reinaldo, faço das palavras do Zig, as minhas. Tenha em mente que essa "aventura" pode acabar ficando mais cara que o transporte até o Rio.

Abs e boa sorte
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Mensagem por ZIG MASTER em Seg 16 Ago 2010 - 16:22



Caro Luiz,

Por um erro de digitação, o ano do meu carro saiu errado, portanto onde se lê 1.977, leia-se 1.997, caso contrário, seria a única do universo............hahahaha.
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Mensagem por Convidad 2 em Seg 16 Ago 2010 - 18:23



e valeria uma nota preta...
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Mensagem por C-220 em Seg 16 Ago 2010 - 18:31



Reinaldo, a opção mais racional e enviar o carro para Fortaleza numa autorizada MB e passar o programa de diagnostico "Star" e só ai verificar a melhor atitude tomar.
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Mensagem por pinetree em Seg 16 Ago 2010 - 18:42



Se o valor de uma troca de óleo, filtro e junta não for muito significativo para você eu tentaria este procedimento.
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Mensagem por Guest em Seg 16 Ago 2010 - 18:54



Pessoal,

Eu acho que o Reinaldo Pastorelli nao quer enviar o carro para outro lugar.

Pelo que ficou claro nos posts dele é que ele é o mecanico arrumando o carro dum cliente e esta E320 nao é dele.

Reinaldo, se este for o teu caso, voce assina aquele Jornal Oficina Brasil? Nestas duas ultimas edicoes teve a desmontagem dum cambio automatico e no caso dos MB o problema é peça. Se voce precisar de discos e peças internas pode ser que encontre dificuldade no mercado para encontrar tais peças. O oleo é o de menos e voce sendo mecanico ja deve ter visto que mesmo querendo, nao da para adaptar tudo que é peça nacional num carro desse. Eu nao tenho em pdf sequencia de desmontagem desta caixa, mas pode ser que encontres comprando algum CD de manual MB na internet.
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Mensagem por Norton Gontijo em Seg 16 Ago 2010 - 20:43



John peca para cambio nao eh problema, o problema eh mao de obra, este sim eh um PROBLEMAO....

Na Brasil Automatico tem o CD-ROM com manual tecnico por R$100,00.
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Mensagem por WC140 em Seg 16 Ago 2010 - 22:14



Bíblias em PDF:

722 completo -

http://bayhas.com:8080/w140manu/Service/722full.pdf


722.3 ( W461 / W463 ) -

http://bayhas.com:8080/w140manu/Service/722.pdf


722.3 e 722.4 -

http://bayhas.com:8080/w140manu/Service/722-3%20and%20722-4.pdf

http://bayhas.com:8080/w140manu/Service/722.3%20.4.pdf


722.5 - Problemas com a marcha ré -

http://bayhas.com:8080/w140manu/Service/7225.pdf

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Mensagem por C-220 em Seg 16 Ago 2010 - 22:26



Nando,

O cambio em questão é um 722,6. mas valeu por ter postado material sobre os outros modelos.
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Mensagem por WC140 em Seg 16 Ago 2010 - 22:38



722.5 e 722.6 fazem parte da mesma família 5G-Tronic - http://en.wikipedia.org/wiki/5G-TRONIC

Abraços
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Mensagem por MUNRAR em Ter 17 Ago 2010 - 0:52



Opa, amigo John!
obrigado pela dica,pesquisarei essas 2 ultimas ediçoes.O amigo Norton ja tinha me passado um link, caso nao tenha visto!!
Caro john,se engana em pensar e dizer q quero adaptar peças nacionais ou de outras marcas :D (fazer arranjos).Pois graças a DEUS tive uma boa formaçao profissional,e possuo uma oficina especializada em REGULAGEM DE MOTORES ALCOOL E GASOLINA desde1990,tendo assim total consciencia de que SEM ESPECIALIZAÇAO,PEÇAS E FERRAMENTAS ADEQUADAS o fracasso é consequencia!
Entao quando postei esse topico. Foi com a intençao de trocar informaçoes e ideias com proprietarios, consultores tecnicos e pessoas inteligentes que passaram por este problema ou dominam o assunto, motivado pela vontade de consertar o defeito com a ajuda dos amigos do forum, para encontrar a forma mais coerente. E NUNCA EM MENTIR , OMITIR OU INVENTAR!!!.A maior prova todos OS amigos podem ver!
Não tenho pseudonimo ou imagens fantasiosas, me escondendo no anonimato!!!
CONTUDO FICO GRATO!!!!
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