Adaptação de motor V8 em W201, W123...

Como eu não curto conversíveis (sempre me dão a sensação de uma caixa de spatos sem a tampa,hehehe) , uma coupé ou mesmo um sedan com um bom motor me atraem, uma 201 V8 seria o pule de 10,hehehehe

Brimo Maluhy,

Realmente um motor forte é um plus a mais.

Zig,

a idéia da 201 do Maluhy é excelente, só falta coragem para fazer hehehe....

Abraço!

anda me coçando he, he... alguém quer comprar um m103??? :D

Pelo que eu já pesquisei, realmente as 6 cilindros são ideais para a brincadeira, hehehe...

eu tenho um M 117.968 ( 5,6 l)

ouvi alguns com vontades de brincar?

Estão criando um "monstro"!!! Eu quero dar uma volta depois de pronto... :D

Esse Alan está me atentando há mais de uma semana com esse motor,hehehehe, é que eu estou guardando um pouco de juízo ainda,senão já tinha feito a loucura,hehehehe....Mas uma montagem menos trabalhosa seria o M104 3.2 24v junto com uma cx 5m auto e o par conico tb de uma 124 ou 210,tudo plug and play,para não ficar preso a módulos importados uma Fueltech administrando esse motor com bicos injetores e sensores nacionais......se quiser mais uns 40 cv é só colocar 6 corpos de borboletas a lá M5 3.8, aí é o nirvana,ouvir esse motor aspirando a 7000 rpm para quem gosta soa como uma música,hehehehe....

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Maluhy,
Ou entäo um 3.6 AMG...


Alan,
Por favor, deixe esse motor aí guardadinho... Estou falando sério.

Abraço!

Uly,

o motor nao está comigo, e estou sem $$$$$$$ pra investir.

Caso queiras, falamos em MP/e-mail

Já pensou isso numa W114 cupê???

Fass,
váááárias vezes, hehehe... Mas uma vez o João Bosco me disse que as 114/115 tem um problema meio crônico de trincas na estrutura dianteira... se bem que ele não é a pessoa mais indicada para conversar sobre essas coisas, ele tem calafrios só de pensar hahaha....

Para colocar numa 201 existem vários roteiros e experiências na net, tem até um cara que transplantou toda a mecânica de uma C43 para uma 190E. Não é serviço para amadores, com certeza, mas que dá, dá.

A questão é encontrar uma cobaia que não precise de restauração total (lataria e interior) e tenha preço bom, caso contrário fica inviável. Um carro que também ficaria legal seria uma 108 ou até mesmo uma 116 daquelas bem completas...

Alan,
achei que você estava desmontando a SEL, hehehe... mas vamos falar sim...

Abraço!

Uly,

desmontar MINHA SEL, nem pensar! ela ainda vai ter sua restauracao concluida.

Este motor me foi oferecido por fornecedor de peças, carro sinistrado.

Ah, entendi... hehehe...

Abraço!

acho que uma 123 aguenta melhor tal adaptação, podiamos usar a do Beto como cobaia...

Opa, só fazer a oferta! Entrego uma e pego outra branquinha, hehehehe

Veja este, tá barato e parece em bom estado
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Vai que é tua Uly!!!!

Betones,

eu já tinha visto essa, mas placa "A" é melhor ficar com os dois pés atrás, hehehe...

Alan,
eu também pensei numa C123, até porque daria para colocar também as rodas Lorinser...

Putz... preciso parar de pensar nessas coisas... hahaha

Abraço!

Estou a uma MP de distancia caso continue pensando, hehehehe

Ulysses

Escreve para o sujeito da Mercedes Enthusiast pedindo o contato do sujeito que fez isso naquela C123 em UK. So nao gostei pois alem dele enfiar o M117 da 560 (ate ai legal), ele mudou os bancos. O legal seria deixar o interior totalmente imaculado original,

Beto,
é bom saber, hahaha...

John,
você tem essa revista, né? Não faria uma gentileza ao seu confrade? :study:

Sim, minha idéia seria mudar apenas a motorização e eventualmente colocar as rodas (pois dependendo do carro elas não caberiam). A aparência exterior e interior não mudariam, tudo stock.

Abraço!

Um lobo na pele de cordeiro!

Imaginem uma Touring V8...... :affraid:

Texto de Mertin Kämmerling, tradução de Alan Trost, julho 2009


Adaptação de um motor V8 em uma Mercedes W 114/115

Muitos proprietários de Mercedes /8 tem o sonho de um dia poder ligar o motor e poder ouvir o ronco característico de um motor V8. Este sonho é realizável!

Aqui descrevemos sobre uma adaptação bem sucedida.

A posição de montagem do motor M117 é ligeiramente pendente para trás e na frente ligeiramente inclinado para a esquerda. Isto é necessário devido a caixa de direção hidráulica. Usando-se outra caixa, estas inclinações podem ser corrigidas. A inclinação lateral é necessária devido ao coletor de escape.

Coxim dianteiro: 1142230212 ( 60 Shore)
Coxim traseiro: WE 24-6/68 (45 Shore)
2 amortecedores 400n/400N nos apoios laterais.

No motor propriamente dito, o Carter foi achatado na parte dianteira, perdendo assim aproximadamente um litro de volume. O filtro de óleo tem que ser montado inclinado para frente e a tubulação (???) para o tencionador da corrente tem que mudar de lugar. O regulador de pressão para a regulagem da marcha lenta tem que ser montado mais baixo e a caixa do filtro de ar acima deste tem que ser recortada na parte traseira. Eventualmente serão necessárias outras pequenas adaptações na caixa do filtro.

A refrigeração é feita com um radiador de uma 280 E, no qual não foi acoplado o radiador de óleo ( o que é recomendado). Para ventilação foi usado acoplamento visco. Recomenda-se a instalação de um medidor de pressão de óleo diferencial (antes e depois do filtro) bem como um termômetro para temperatura do óleo.

O coletor de escape foi dimensionado, feito em tubos de chapa, o do lado direito teve que avançar para frente devido a caixa de direção, o resto foi feito com tubo duplo (50 x 3mm) com pr[e abafador, silencioso central e o abafador principal traseiro.

O acionamento da aceleração tem que ser totalmente modificada, no caso que se tente usar o acionamento original, faz-se necessário alterar-se o ancoramento do mesmo na parede corta-fogo, deslocando-o para cima.. O dispositivo do pedal também tem que ser alterado e a mola de retorno tem que ser reforçada..

Para o cambio, foi usada uma caixa de serie mecânica de 5 marchas, com uma embreagem M 240 com 8000 N de pressão. A alavanca de cambio é de console, encurtada. Os suportes da caixa de cambio também tiveram que ser re-posicionados, em função das inclinações do motor.

Para que o eixo cardan trabalhe com o menor ângulo possível, deslocou-se o mancal central em 13 mm para cima e o traseiro 5 mm para baixo ( ângulo de “quebra” de 1 grau garantem a vida do cardan e evitam roncos vibratórios.

Para relação de diferencial, pode se usar 1:3,46 ou 1:3,69. Caso decida-se por usar um cambio mecânico de 4 marchas ou um automático, seria necessário um diferencial mais longo, de 1:3,23 (atenção com o limite de rotação do eixo cardan!). O ideal seria a montagem de um diferencial com controle de tração, hehehe. No mais, o eixo traseiro pode ficar sem demais alterações.

Um grande problema é o sistema de direção. A fixação do braço intermediário tem que ser montada 120 mm mais baixa, devido a flange da embreagem no motor, e o braço propriamente dito tem que ser montado ao contrario. Die Kugelpunktlage blieb dadurch gleich (wichtig für die Lenkgeometrie). No eixo dianteiro propriamente dito não foram feitas grandes alterações. O motor de partida não requer alterações na carenagem do chassis.

O segundo ponto mais critico é o sistema de freio: um servo-freio de 8 polegadas teve que ser deslocado para a esquerda 60 mm. Pro este motivo, a caixa do paralama teve que ser “amassada” uns 10 mm para fora. Devido ao acionamento do limpador de pára-brisas e a saída do chicote elétrico, o suporte do servo-freio e sua haste tiveram que ser deslocados 45 mm para frente. Na carenagem da pedaleira, como já mencionado foi necessário alterar a haste da embreagem ( deslocamento 170 mm) e a mola reforçada. Devido à necessidade de maior capacidade de frenagem, foram trocadas as pinças e discos conforme aos do modele 107, com disco ventilado.

A bateria foi trocada de lado, devido ao espaço necessário para o servo-freio. O chicote intero tem que ser refeito. A caixa de fusíveis e o reservatório de água para o para brisas também trocaram de lugar.

Na carroceria, afora o já mencionado tem que se ainda elevar a altura do túnel do cardan, que após aproximadamente a metade da caixa de transmissão até o mancal central, tem que ser elevada uns 20 mm, que pode ir abaixando até a altura normal na altura do banco traseiro, Aparentemente, em caso de transmissão automática são necessárias aqui mais alguns ajustes para espaço.

Para quem tem espaço, dinheiro e coragem é só por mãos a massa, pois a foto em anexo mostra que o motor cabe!

Bom divertimento.

Se for Touring aí dá para fazer até com 124... uma 560E hehehe....

Putz, lendo o artigo (esse é aquele antigo que te mandei??) acho melhor esquecer a 114, hehehe... tem muuuita coisa para mexer e são coisas chatinhas..