BH Exotics - A História da AMG

Antigamente todas as montadoras investiam grandes quantias de dinheiro em provas automobilísticas, um exemplo era a Mercedes Benz. Porém em meados da década de 1960 a marca alemã abandonou as pistas, mas funcionários da própria empresa resolveram manter a tradição por conta própria.
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Hans Werner Aufrecht, que trabalhava na área de testes, e o engenheiro Erhard Melcher, foram os responsáveis por “manter” a máquinas da fabricante alemã nas pistas, mas sem a ajuda financeira da mesma. Os projetos eram executados nas horas vagas dos dois entusiastas em um galpão nas proximidades da fabrica da Mercedes Benz.
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O primeiro projeto de sucesso da dupla foi à criação de um novo comando de válvula para o motor do 300SE, que elevou a potência de 218cv para 238cv. Após alguns testes a nova peça logo foi introduzida em um 300SE de competição e ganhou nada menos que 10 corridas do campeonato alemão.

A sigla AMG surgiu da junção dos nomes dos 2 fundadores, A de Aufrecht e o M de Melcher mais a letra inicial do circuito onde ocorreu a 1º vitória do 300SE preparado por eles, Grossaspach. Nascia assim a emblemática sigla AMG.
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Depois do sucesso nas pistas e do reconhecimento mundial, a Mercedes Benz começou a ajudar financeiramente a AMG, e da nova parceria surgiu o primeiro modelo de rua chamado 300SEL AMG, uma versão apimentada do 300SE da época.

Porém a parceria não permitia a venda dos veículos da AMG em concessionarias da Mercedes, o que tornou a AMG uma espécie de preparadora “oficial” dos bólidos alemães (uma espécie de Brabus dos dias atuais). A preparadora vendia de rodas a novos motores, mas sempre focada nos carros da marca da estrela de 3 pontas.
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Com a crescente procura, por donos de Mercedes, pela preparação oferecida pela AMG, a empresa logo expandiu suas instalações e modernizou seus equipamentos. Em 1983 lançou o carro que a colocaria definitivamente no circuito das grandes preparadoras mundiais, o 190 AMG. A versão preparada do 190 contava com 240 cavalos e chegava a 260 km/h, além de uma serie de mudanças na parte de suspensão e aerodinâmica. O sucesso do modelo foi tanto que foi fabricado até o inicio da década de 1990 e fechou a sua fabricação com chave de ouro com a versão 190E 2.5-16V Evolution II.
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Também no início da década de 1990 a Mercedes Benz finalmente resolveu assinar um contrato com a AMG para a construção de veículos que seriam vendidos nas lojas da Mercedes por todo o mundo. O primeiro modelo da nova parceira foi o C36 AMG, versão preparada da Classe C que contava com um motor de 6 cilindros que produzia 280cv e chegava aos 100km/h em apenas 6,7 segundos, é já naqueles tempos o modelo saia com limitador de velocidade, ajustado para os 250km/h.
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Em 2001 a Mercedes Benz comprou a AMG e expandiu para praticamente todos seus modelos em produção à opção AMG. Utilizando motores V8 de 6,2 litros (mas conhecido como 6,3) e V12 de 6,5 litros as versões apimentadas são um sucesso de vendas, alguns modelos são mais comuns na versão AMG do que na tradicional.
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A receita ainda é a mesma do começo da empresa, a modificação nos motores e aprimoramento dos demais componentes com ênfase no ganho de desempenho aliado a um visual discreto, mas ao mesmo tempo intimidador.
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A atual linha de montagem da AMG conta com mais de 700 funcionários, e é responsável pela produção de cerca de 10 modelos diferentes, todos da Mercedes Benz. O destaque da linha de montagem é a montagem do motor, que é feita apenas por um único engenheiro e que ao final da montagem deixa sua assinatura em uma placa localizada em cima do motor. Em caso de qualquer problema fica fácil saber de quem foi a culpa, mas problemas são raros para a AMG.
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A gama de modelos começa com a Classe C, a versão C63 AMG. Com um motor V8 de mais de 450 cavalos de 6,2 litros o sedan chega aos 100 km/h em 4,5 segundos e a máxima limitada em 250 km/h. Destaque para o maravilhoso ronco emitido pelo escapamento duplo da máquina, marca registrada de todo AMG.
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A Classe E também possui sua versão AMG, chamada de E63 AMG. Utiliza o mesmo motor do seu irmão “menor”, porém com uma maior potência, 525 cavalos contra os 450 do C63. Por ser um carro que visa mais o conforto do que a Classe C, o Classe E acabou ficando mais pesado, porém ele crava os mesmos 4,5 segundos no 0 a 100 km/h e também sofre com a limitação de 250 km/h de máxima.
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A luxuosa Classe S não podia escapar da AMG, tanto que conta com 2 versões de motorização diferentes. Uma possui o já mencionado V8 de 6,2 litros e 525 cavalos, e a outra conta com um V12 Bi Turbo de 6.0 litros e 612 cavalos. Apesar do tamanho do carro e dos inúmeros acessórios instalados, o bólido consegue ser mais rápido do que seus “irmãos” menores, atingindo os 100 km/h em apenas 4,3 segundos e limitado à máxima de 250 km/h.
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A Classe SL não poderia ficar de fora, afinal são os coupés mais charmosos da marca. Como na Classe S, a Classe SL conta com 2 opções de motores, o V8 de 450 cavalos e o V12 bi Turbo de 612 cavalos. A versão SL65 AMG, com o motor V12, crava 4,2 segundos no 0 a 100 km/h e sofre com o limitador de velocidade em 250 km/h.
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O revolucionário modelo CLS, responsável pela criação de um novo segmento entre os carros também tem sua versão AMG. O CLS AMG possui o V8 de 6,2 litros, mas com 514 cavalos. Atinge a máxima de 250 km/h limitados e a marca dos 100 km/h em 4,5 segundos.
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O maior coupé da família, o CL, possui 2 versões de motorização, assim como a Classe S. Existe a versão com o motor V8 6,2 litros e 525 cavalos e a versão V12 de 6,0 litros e 612 cavalos. Necessita de 4,5 segundos para atingir os 100 km/h e como todos os outros é limitado aos 250 km/h.
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O menor carro da família AMG é o SLK55 AMG, devido ao seu tamanho não foi utilizado o V8 de 6,2 litros, mas sim um V8 de 5,5 litros. O “pequeno” motor gera 360 cavalos e leva o SLK aos 100 km/h em 5 segundos e a máxima de 250 km/h, limitados.
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A AMG não deixou nem a linha de SUV de lado, lançou logo a versão ML63 AMG. A versão possui o mesmo motor V8 de 6,2 litros, mas que rende 517 cavalos e leva o utilitário a 100 km/h em 5,3 segundos e máxima de 250 km/h. infelizmente a Mercedes anunciou recentemente o fim da produção da versão ML63 AMG devido ao alto custo de produção.
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Falando em utilitários esportivos, não podemos esquecer da Versão G55 AMG. Nem mesmo o jipe alemão escapou da preparação da AMG. Com um motor V8 de 5,5 litros e 507 cavalos o “jipão” leva 5,5 segundos para alcançar os 100 km/h e tem sua máxima limitada a 210 km/h.
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O auge da AMG foi alcançado no último ano, a Mercedes Benz SLS AMG. Um carro produzido praticamente todo pela divisão esportiva e bancado pela Mercedes, o resultado não poderia ser outro. O carro possui um motor V8 de 6,2 litros com 580 cavalos (considerado o motor V8 mais potente do mundo). Em apenas 4 segundos já esta a 100 km/h e chega à máxima de 317 km/h. Um carro que possui um desenho muito belo e que já tem seu lugar garantido na historia automobilística.
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Atualmente a AMG não produz apenas motores para os carros da Mercedes Benz, outros grandes esportivos também tem a sorte de poderem utilizar tais joias. Um exemplo é o Pagani Zonda, que utiliza um V12 feito pela AMG.
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Mesmo tendo crescido tanto a preparadora alemã não abandonou as pistas de corrida, atualmente ela esta presente em quase todos os campeonatos que alguma versão da Mercedes Benz participe, e com a ajuda da própria Mercedes. Lembrando que a preparadora é a responsável pelos carros de segurança da Formula 1.
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A AMG esta trocando seus motores atuais por motores mais eficientes e todos com a utilização do turbo, mas ainda é possível encontrar as versões com as motorizações aspiradas e com o ronco inconfundível.
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Sem dúvida a AMG é um empresa respeitada mundialmente e que deve ser tomada com um exemplo para as demais preparadoras/fabricantes, pois atualmente as grandes preparadoras ligadas as grandes fabricantes estão perdendo terreno e acabam fechando as portas devido às novas tendências ecológicas.
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Em Belo Horizonte temos quase toda a gama de modelos da AMG, faltando apenas uma Classe S65 e um G55 AMG.
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Link: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Bela matéria.

Só dando uma atualizada: Não temos mais a SL Brabus. Continuamos sem a S65, mas temos 2 S63. E temos também duas G55 AMG.

Essa G65 é muita máquina......acho que não tem nenhuma ainda no Brasil....se é que já está a venda.

Bela matéria...só faltou uma foto da C36, C43 e C55...as clássicas...
abs.

Qual será o modelo mais raro de W202 AMG no Brasil.

C36 ? ou C43 ?

Ferrera, na classe C acho que uma C55 W202 é mais rara!

Ótimo esse post Bruno! :D

Valeu Ferrera e Antônio Elias !!! :D

Ferrera,
Das W202 sem dúvida é a C55.

Essa eu nunca vi , mas parece que veio uma somente para o Brasil...

A produção das W202 AMG foi a seguinte :

C36 AMG (W202); 1993-1997: 5400
C43 AMG (W202); 1997-2000: 3850
C55 AMG (W202); 1999-2000: 59

Tem uma muito rara no Brasil, a C32 AMG na carroceria w202, antecessora da C36. Se não me engano prata, acredito que ano 1993 ou inicio de 1994. Que eu saiba só uma.

Da mesma forma que conheço apenas uma E50, antecessora da E55 AMG na carroceria w210, negro esmeralda, ano 1997. As E55 vieram em 1998, essa E50 acredito que tenha sido importada pela loja independente Biscayne em São Paulo, apesar de ser versão alemã.

Beto......as C32 não são as W203 ?

Não sabia da existencia de W202 C32.......deve ter sido das ultimas W202.

Ferrera,
Ele falou que existe apenas uma C32 W202, logo no início, tipo 93 ou 94...

Vou achar a informação e mando o link, acredito que não tenha vindo como importação oficial tambem. O lançamento da linha AMG no Brasil começou com a C36 sde não me engano

Legal Beto.

Ooops ...não tinha lido até o fim que era 93 ou 94