Especificação Gás refrigerante para o ar condicionado W126 e outras antigas sistema R12

Seissler, 

O sistema está gelando bem com mp39, só que a oficina que está fazendo alguns testes agora à tarde na minha W201 para resolver problema das ventoinhas auxiliares do A/C funcionando direto, está suspeitando que o problema pode ser a expansão excessiva do mp39 gerando alta pressão que está atracando um termostato Hella novinho que instalei e dispara as ventoinhas. 

A pressão com mp39 está a 220 psi na linha de baixa com carro parado, queria saber a pressão correta do freon nestas mesmas condições, tem essa informação?

Na verdade, outra dúvida com relação a conversão para o 134A, além do custo ser relativamente alto pra trocar compressor, evaporador, filtro acumulador e etc seria saber se acha kit original de conversão, por que todos estes componentes e os sensores originais são calibrados para trabalhar na pressão do freon que é mais alta, mo49 não acha, difícil saber para que lado seguir.

ola Antonio,

blz, certamente funciona no mesmo forma com MP39 vs MP49. so hoje em Europa eles sempre valentão os consumidores com novo regulamentos etc.. o MP49 so com um outro composição mas mesmo ideia, substituir R12.


eu concordo eu nao trocar para um R134a sistema com MP39 ficar disponível.



mas bom o minha W140 ja fichar com um R134a sistema. mas em caso um mais antigo carro eu lembrar deste bom infos aqui.




muito obg. abraços

Seisser, consegui agora há pouco o gás correto 49 em BH com o Ivanilton da AC Minas no bairro Itapoã (31-34953239), me foi indicado, segundo ele já experimentou o mp39 em carros de outras marcas e não dá certo porque expanda muito, vou retirar e colocar o 49.

Abraços,

Antonio, bom deste contato eu guardar. em caso Mp49 expanda muito, evtl o válvula do expansão precisa uma ajustamento. deste eu vir em forums em Europa. mas minha impressão, deste funciona sem problema.

abraços

Caros, atualizando o tópico e respondendo contatos por MP, neste link da Dupont tem o check list do que é realmente necessário observar num retrofit de sistema de A/C projetado para freon de modo colocar carga do gás correto o Isceon MO49Plus cuja classificação é R437A:
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Observem que o fabricante recomenda no retrofit (diferente de conversão para outro sistema) substituir o filtro secador e o prestador de serviço avaliar se há necessidade de trocar a válvula de expansão, ou seja nem todo caso tem que trocar válvula como algumas oficinas andam orçando para Confrades apenas para faturar mais em cima do serviço, a carga inicial é de 85% por peso de carga original previsto para o R-12, nas plaquetinhas ou selos que estão fixados na travessa frente do motor tem os dados de fábrica por carroceria. 

Uma dica: é um gás mais difícil de encontrar no mercado, não deixem oficinas colocar outros gases que também são substitutos do freon mas noutras aplicações domésticas e industriais que corroem os mangotes e estouram o compressor, segundo o site da Chemours DuPont essa é uma das falhas mais comuns cometidas por oficinas nos retrofit. 

Complementando a informação que postei anteriormente, aqui em MG a oficina que citei acima (Ivanilton) não confirmou ter o gás correto, por indicação do Confrade [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] cheguei até a empresa Injet Ar do Sr Mauro (31-34662962) frequentada por vários mercedeiros e ele me disse que consegue o Isceon mo49 automotivo por encomenda para aplicar e repetiu exatamente as orientações que estão no Pdf da Chemours que postei acima, não sei quem é o fornecedor dele, acho que esse produto é importado, em pesquisa na web aparece pelo menos um representante distribuidor que vende o mo49 em Santos/SP.
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Excelente material confrade Antonio Elias! Agradeço a gentileza em disponibiliza-lo.

Abraço!

Obrigado [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link], prazer compartilhar o guia técnico.

Abraços.