Reboot de borboleta -adaptação ou reprogramação

Action High Performance Brazil  Rua: Castro,273 Jardim Cruzeiro. Cidade: São José dos Pinhais-PR. Estamos próximo do Aeroporto Internacional Afonso Pena (15 minutos de Curitiba). Novo endereço e novo laboratório. Executamos todos os serviços em Mercedes-Benz. Mecânica, conforto, elétrica e software de todos os sistemas. Temos o mesmo equipamento de concessionária para interface (Star Diagnose). Podendo assim atender ECU que usam interface desde HHTWIN, DAS e Xentry. Especialista em Mercedes-Benz: Nicola. Telefone:+55 41 99762-3935. Atendimento de Segunda-Sexta das 8:00 às 11:30 e das 13:30 às 16:30.

Nicola, este post que já estava em área técnica vamos manter nesta seção de dicas (também é área técnica mas sem oferta de serviço), poste por fineza algumas dicas orientando os Confrades por exemplo quais situações cabe procedimento e reboot em TBI, se puder fale um pouco sobre se há limitações para fazer isso a nível de DIY sem scanner nas centrais dos motores que tem gerenciamento eletrônico e no casos de Mercedes pré-97.

Abraços,

Eu recomendo fazer o Reboot de "Corpo de Borboleta" em uma revisão programada ou em uma simples troca de filtro de ar. Já consegui ganhar até 3 Km por litro de combustível na média final confirmado pelo cliente. A respeito do DIY (faça você mesmo), não recomendo, pois já atendi carros que passaram por revisão em oficina que não possui interface [SD (OBDII)] e o funcionamento do motor ficou irregular. Feito o Reboot, problema resolvido. O sistema mais antigo que já atendi era 98, esses sistemas dependem HHTWIN e é necessário a interface também.


Obs: A nível de conhecimento; TBI é uma sigla usada pela GM espero que não levem a mal a observação. Obrigado pelo interesse no assunto. Nicola 41 99762 3935.

Nicola (Action) escreveu:Eu recomendo fazer o Reboot de "Corpo de Borboleta" em uma revisão programada ou em uma simples troca de filtro de ar. Já consegui ganhar até 3 Km por litro de combustível na média final confirmado pelo cliente. A respeito do DIY (faça você mesmo), não recomendo, pois já atendi carros que passaram por revisão em oficina que não possui interface [SD (OBDII)] e o funcionamento do motor ficou irregular. Feito o Reboot, problema resolvido. O sistema mais antigo que já atendi era 98, esses sistemas dependem HHTWIN e é necessário a interface também.


Obs: A nível de conhecimento; TBI é uma sigla usada pela GM espero que não levem a mal a observação. Obrigado pelo interesse no assunto. Nicola 41 99762 3935.

Nicola, sempre aprendendo com vocês Mestres; sim você está certo, esse termo TBI (Throttle body injection ou injeção de corpo de aceleração) de fato é da GM mas "popularizou",  quando você fala em "reboot" está incluindo sistemas com injeção direta também? Outra dúvida, reinicia com ou sem limpeza do corpo?

Nos módulos de injeção "convencionais" de Mercedes sei que todos tem 2 estágios para o ajuste do volume da mistura ar x combustível e 3 ajustes para corrigir o índice de octanas tudo programável no Star Diagnózis, cheguei fazer alguns comentários com o técnico @Oldboy neste outro tópico quando acompanhei o procedimento numa de minhas MBs https://www.portalmercedes.com/t27309-ajuste-no-star-uso-de-gasolina-podium , seria interessante também comentar qual o melhor volume da mistura para melhorar o consumo de Mercedes com a atual mistura de álcool na gasolina comum, pelo que vi nos ajustes do Star da Minasmaquinas Bamaq o índice de octanagem mais baixo na programação MB é 88 octanas, ou seja 1 a mais que a atual gasolina comum brasileira, como se ameniza essa diferença para melhorar o consumo com a presença desse percentual elevado álcool no atual combustível comum ou não faz diferença?

Quanto ao HHTWIN se você puder deixar algumas dicas para quem tem o Star Diagnózis como o Confrade @machadosl seria interessante aprendermos contigo como melhor utilizar os recursos: https://www.portalmercedes.com/t30897-programa-hhtwin-do-star-diagnosis

Me desculpem a demora, faço parte de vários portais e fóruns, portanto fica difícil responder tudo na hora. Vamos lá! Tentar ser mais objetivo possível. Já trabalhei com preparação no passado, ainda faço upgrade nas Mercedes. Claro que menos invasivo. E lá, aprendi que o melhor acerto não dá só potência. Ganhamos na media também. (Km/L). Quando proporcionamos um acerto exclusivo para o cliente, o resultado é fantástico com exito evidente. Quanto mais moderno,mais recursos temos para ajustes. Do ano 2000 para frente já temos o recurso no menu básico 100% para + ou para - combustível em tempo real. Sendo possível apagar o motor em pleno funcionamento. Por isso é muito importante que seja feito por alguém que tenha certeza do que está fazendo. levar também em consideração a necessidade do cliente. Potencia Máxima ou melhor média sem perder força. As mais novas ainda tem tipo de combustível para facilitar. Mas dispõe ainda do recurso porcentagem. Tudo faz diferença sim, exemplo F1, os mínimos detalhes fazem a diferença. Em casos raros que o software original não atende a fome de um Upgrade muito "nervoso", temos que apelar para outros recursos. Remap,  pigback, Injeção programável em conjunto e se mais extremo independente.

O HHTWIN exige pelo menos, inglês técnico. E dominar muito bem o sistema que está sendo acessado. Todo resto é intuitivo.

https://actionhighperformance.com.br/

Pergunta: Para que fazer o reset na borboleta se não foi necessário fazer a limpeza para descarbonizar ou se a peça não foi trocada?
O único ponto que entendo se não tiver feito nada do dito acima é se o nosso governo piorar a qualidade da nossa "mijolina".
Eu já fiz este ajuste em alguns dos meus carros e sempre pós limpeza e para ajustar aos parâmetros da gasolina.
Abraços,
Sergio

Sérgio, foi justamente essa parte que você perguntou ao Nicola que eu também fiquei na dúvida, o ajuste em módulo de injeção em MB 98 acima eletrônicas é feito com Star Diagnózis em 3 estágios de octanagem e 2 combinações com mistura do ar x combustível e intervenção no corpo borboletas não tem frequência determinada a não ser casos de formação de depósitos, danos no mecanismo abertura, em sensor e etc, enfim vamos aguardar o que o Nicola nos ensinará à respeito.

Exatamente Antônio, inclusive a GL500 quando funcionava eu fiz isso quando ela começou com os problemas elétricos dela (sem saber que era eletrônico), pois ela acusou erro no corpo da borboleta, então eu desmontei ele, limpei, testei, recalibrei mas não fiz o ajuste da mistura ar/combustível, deixando a que estava no carro para depois ajustar.
Já na E240 eu fiz isso na casa de um colega que tinha o Star (na época eu não tinha), fazendo o ajuste da mistura ar/combustível e, na Suburban que tenho, fiz esta ajuste com o Scanner da GM que tenho (Tech 2). Em todos os casos foi porque limpei o corpo da borboleta, sendo que, na Suburban, precisei trocar o sensor de detonação, logo, aproveitei que tinha que desmontar muita coisa para chegar até lá.
Tirando a parte de tirar o corpo da borboleta, o ajuste, pelo menos para mim, foi fácil de ser executado.
Abraços,
Sergio