Nova Classe E apresentada no Salão de Detroit - Foco na segurança

Uma combinação de sistemas de segurança ativa e passiva não oferecida por nenhum outro fabricante no mundo: é o que propõe a Mercedes-Benz com a nova geração do Classe E, apresentada em Detroit.

Esse pacote de recursos abrange novidades como os faróis bi-xenônio que se adaptam às condições da via e ajustam o facho, entre 65 e 300 metros de alcance, conforme haja ou não tráfego em sentido contrário, o que é percebido por uma câmera no parabrisa. Ou o monitor de atenção, que analisa 70 parâmetros do motorista e o alerta caso perceba que ele está sonolento ou distraído.

Alguns dispositivos vêm do Classe S e parte deles foi aprimorada. O controle de evasão da faixa de rolamento, associado a um monitor de detecta se há veículos nos pontos cegos de visão, faz vibrar o volante caso o motorista deixe o carro sair da faixa sem intenção. O Classe E pode "ler" placas da via, para indicar o limite de velocidade ao motorista, e "enxergar" pedestres pelo sistema de visão noturna, caso em que alerta o motorista para esse fator de risco.

Havendo risco de colisão identificado pelo radar, que alcança agora 200 metros, o carro emite alertas sonoro e visual e prepara a assistência adicional de frenagem. Se o motorista não reagir, o sistema aciona os freios por si próprio. E se o impacto ocorrer assim mesmo? O novo Classe E traz carroceria com quatro estágios de deformação na parte dianteira, sete bolsas infláveis, capô que se ergue na parte traseira em caso de atropelamento e o sistema Pre-Safe, que fecha vidros e teto solar, move encostos de bancos e toma outras medidas para diminuir os riscos de ferimentos.

Mas este Mercedes não é só segurança. Pela preservação ambiental, a marca alemã obteve a melhor aerodinâmica em um sedã de produção (Cx 0,25) e motores que atendem a normas de emissões poluentes muito severas, caso da EU6 (prevista só para 2014) no E 350 Bluetec a diesel. Há um novo diesel de quatro cilindros com dois turbos para as versões E 200 CDI (potência de 136 cv), E 220 CDI (170 cv) e E 250 CDI (204 cv). O diesel de topo, E 350 CDI, tem seis cilindros e 231 cv, mas perderá 20 cv na versão BlueTec, prevista para o último trimestre deste ano.

Nos motores a gasolina, a adoção de injeção direta trouxe redução média de 20% em consumo. Os E 200 CGI (184 cv) e E 250 CGI (204 cv) usam a unidade de 1,8 litro com turbo e comando variável, além de sistema de parada e partida automáticas no E 200. Com um V6 de 3,5 litros, o E 350 CGI também tem injeção direta e oferece 292 cv, enquanto o E 500 usa um V8 de 388 cv, e o E 63 AMG (ainda sem fotos), o mesmo atual V8 de 6,2 litros e 525 cv. As versões V6 e V8 têm sete marchas na caixa automática e, para os E 350 (gasolina e diesel) e E 500, existe opção de tração integral.

Pelo conforto, o Classe E vem com uma aprimorada suspensão com controle eletrônico de amortecimento, bancos com ajuste automático de contorno (conforme solicitação pelas curvas) e sistema de massagem nas costas, opção de dois bancos individuais na traseira e climatização com ajuste de temperatura e de distribuição do ar em três zonas (duas à frente, uma atrás).

Tudo isso em um envelope sofisticado, que inaugura na marca o padrão de faróis duplos com linhas retas (em vez dos ovalados nascidos com o Classe E de 1995) e homenageia antigos Mercedes nos paralamas traseiros destacados. Os alemães não descuidaram mesmo da evolução de sua linha mais vendida, que começou em 1947 com o modelo 170 V e já superou 10 milhões de unidades.