Desempenho da W126 280S 1980 carburada e manual

Olá Pessoal,

Nos vinte e poucos dias que andei com a W126 nas minhas férias, fazendo uns 4000 Km, teve duas ocasiões que eu pisei mais fundo do que a velocidade média que praticava, que era entre 120 a 140 Km/h.

A primeira, foi quando me aproximei de um Vectra GT que estava a uns 140 Km/h e tive que pisar até 160 Km/h para ultrapassá-lo.

Mas ele estava gostando da brincadeira, já que era uns retões, e resolveu me acompanhar de perto e até provocando uma ultrapassagem. Pisei então mais fundo e a 280S foi a 180 Km/h. Ele desistuiu de vez e tirou o pé. Ainda bem, pois também voltei a 140 Km/h como se nada tivesse acontecido.

Em outra ocasião, um Corolla também ficou na minha cola após ultrapassá-lo em condições semelhantes. E, de novo, fui a 180 Km/h e ele desistiu de me perseguir.

Tive a impressão nas duas situações que tanto o Vectra GT como o Corolla ao perceberem que era uma Mercedes-Benz, desistiram de ir mais fundo, pois achavam que não seria páreo para ultrapassar esse carro. A estrela de três pontas impôs respeito.

Se fosse numa estrada mais sinuosa, e não em retões, acho que dançaria legal.

Sentí que minha W126 é boa na reta e acho que tem fôlego para ir além de 180 Km/H, mas nunca tive coragem de ultrapassar esse limite que eu mesmo impuz dado a idade do carro (1980) e ainda assim só por alguns breves segundos.

Numa serra, como o Ulysses V8 Benz relatou num outro tópico sobre sua perseguição a um A190 com a sua 140 de 315cv, a minha situação seria muito mais precária pelos 6cc e os 146cv que consta no licenciamento. Acho que não daria nem pro cheiro...

Até passei por situação semelhante, mas na Serra do Mar sentido Caiobá-Pr x Curitiba-Pr, quando fui prá lá almoçar com meu filho num dia nublado.

O carro em questão que estava a minha frente era um Citroen Picasso que apenas subia a serra normalmente e após ultrapassá-lo tive que andar forte para despachá-lo naquelas curvas intermináveis. Das quatro marchas, ficava a maior parte do tempo em terceira e de pé embaixo, o que deve ter reduzido o consumo na subida pela metade da ocorrida na descida.

Enfim, nos retões ele fala meio grosso e impõe respeito, mas em curvas numa serra a idade aparece, e também em subidas longas onde você não vem embalado, bem como é um carro pesado para a cidade onde é um senhor, muito diferente do fôlego e da jovialidade do meu Gol 1.8 entre os semáforos.

Obviamente aquí em Brasília com ele no dia-a-dia será na maciota como deve ser numa W126, principalmente buscando os 7 Km/L (se descuidar, a média é de 6.1 Km/L).

E daí, como anda sua Mercedes ?

Abraços,

Edson Ando
R107 / W126

bom.........
eu gosto de V8......
na cidade nao se percebe a diferença mas na estrada.......
pra mim a 280s e fraco para o peso do carro..........
claro q este carro nao e nenhum esportivo......
mas o peso.......
acredito q realmente a caixa manual deixe ela mais esperta.

Edsonato,

Eu tive um carro desses auto por uns 3 anos. Uma vez tive uma experiencia desagradavel, mas que demonstrou o potencial do carro. A minha filha começou a passar mal em Ibiuna e eu coloquei ela no carro atras no colo da minha esposa e toquei para SP.
A minha esposa ficou com dor na perna de tanto fazer força nas curvas para segurar a menina e ela mesmo.Ela não é ruim de curva, tração traseira e bem equilibrada, lógico que não é um carro esporte, mas não achava ruim de jeito nenhum.
O carro anda bem, vc consegue manter velocidades de cruzeiro acima dos 160km/h sem problema nenhum.
Agora essas comparações com o carro A ou B, ficam prejudicadas, porque depende do grau de irresponsabilidade( e não de pericia) de cada motorista.

Uma curiosidade. Alguns anos depois, comprei uma 500SE, essa sim andava muito, mas neste caso, achava que existia motor demais para a carroceira, demandava mais respeito e cuidado. Muita gente vai me matar, mas considero o M110 um tremendo motor para esse carro.

Amigos, a opinião do João é muito lucida,mas, é obvio que numa estrada com curvas fechadas qualquer série S, devido ao peso e projeto que privilegia o conforto leva desvantagem, a subida da serra de Campos do Jordão serve de parametro, tanto o W 126 6 cil. quanto o W 140 8 cil. não fazem feio, com aceleração mais forte do V8. Flecha de Prata.

frecha!!!!!!!!!!! que bom q vc retornou!!!!!
tamos com saudades!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Logo quando comprei (2001/2), lembro-me que havia comentado com o João Bosco sobre a W126 com câmbio manual na serra e subidas íngremes. Ele me disse se eu estava estranhando o desempenho dela nessas condições, apesar de nos retões ser ótima, deveria sentir uma com câmbio automático que é muito inferior. Se fosse uma diesel então, reforçou ele, desejaria pular do carro (estávamos falando de carro da mesma faixa de idade: 1980).

Amigos,

de fato, nossas "barcas" têm comportamentos distintos dependendo da motorização. Como o João falou, as 280 acabam sendo mais equilibradas devido ao menor torque disponível, ou seja, mesmo pisando fundo o carro fica mais na mão.

Já as V8 são bem mais fortes e acaba "sobrando" motor. No caso que relatei, somente foi possível acompanhar o A190 devido aos pneus de perfil baixo (255/40ZR19). Com os orginais não ia dar, imaginem as 2ton da 140 jogando para lá e para cá...

Claro que eu poderia ter forçado mais um pouco, mas como foi a primeira vez que andei com ela nessas condições (pneus baixos + serra + sozinho hehehe...) preferi manter o bom-senso.

No caso da SEC, o maior inconveniente que vejo é a maciez da suspensão (a 140 é mais firme) e mesmo com pneus largos e baixos (245/50VR16) eu não tentaria com ela o que fiz na S500.

Abraço!

A relação peso x potencia é um fator decisivo para a análise de desempenho, dentre outras coisas.

Ulysses, a SEC tem suspensão mais macia do que a W140?
Estranhei, pois sempre pensei que o apelo da SEC fosse esportivo, pelo jeito era só o apelo.

A SEC é bem macia......uma 280S mecanica carburada fecha 190/195 de ponteiro (tanto a 116 como a 126 fecharam 200 depois de muito embalo) , curvas de raio curto com elas é complicado , mais de 1600 kg adernando é brabo , tem que tacar muito psi nos pneus , mas curva de raio longo é filé,o bicho só desgarra de traseira pra lá de tracunhenhem, hehehehe, os 10º de caster dianteiro mantém a frente pregada no chão, mas temos S com aro 14 e S com 15 , uma 126 com 205/60-15 é bem superior que uma com 205/70-14 ........as V8 tem a frente mais pesada,o que ganha de motor perde em substerço...

Maluhy, bem que me falaram nas lojas de pneus lá do interior para trocarem as 205/70-14 pelas 205/60-15 pois elas são mais baratas e fáceis de achar. Só não sabia do desempenho superior nas curvas com esses pneus aro 15. No Paraguai eles me ofereceram um jogo de rodas esportivas aro 17 com os respectivos pneus de perfil baixo (não perguntei a medida) por R$ 2.800,00 tudo mas não tive coragem, pois teria que deixar as rodas originais lá. Só não tenho idéia do comportamento do carro que teria com elas (aro 17).

Lauri,

por incrível que pareça é sim. Eu acho que a diferença é o curso da suspensão, mais longo na SEC que na 140. A S500 é mais confortável que a SEC, porém inclina menos em curvas e também balança menos nas retas acima de 170/180km/h.

Como são parâmetros difíceis de se conciliar (conforto X estabilidade) a evolução tecnológica tem sido fundamental. São mais de 10 anos entre as duas, diferença que tratando-se de Mercedes é uma eternidade em termos de desenvolvimento.

Abraço!

Edson, tenho um jogo de rodas 15 disponíveis por aqui, com o off set da 126, se interessar.....

Como pude mencionar anteriormente, tenho três jogos de rodas originais MB, para a W 126, aro 14 (mexericas) originais de fábrica, aro 15 (AMG) da W202 sport e aro 16 da classe E. Concordo com o Maluhy, pois a que ficou melhor, foram as aro 15.

Maluhy, se resolver ficar com a W126 é possível que te procure a respeito das rodas. Mas tenho intenção de vendê-la mais prá frente para comprar uma CLK. Uma hora vou precisar procurar as rodas originais da R107 com aquelas calotas enormes, pois a que está nela é similar a da W126.

Edson Ando
R107 - W126