Correção engasgos e detonação - troca resistor ignição W124 americana x seletor ponto versão Euro

ô loko sô, que via sacra e dinheiro perdido

estou curioso para saber o resistor de onde foi trocado para atrasar o ponto. se foi dentro da ECU, o cara é fera

Mas você pesquizou o porque aconteceu tal problema? Esta troca não seria uma adaptação, pois o resistor de 750 ohms é original do carro. Nada contra, com certeza eu faria o mesmo, pergunto por curiosidade.

É isso que acontece em Bhte.... Só tem mecânico do troca/troca e paga-se uma conta enorme e no final fica uma Bost.... Tá dificil em Bhte...
Quando vc acha que encontrou algum bom é aquela merd... :affraid:

Msordi, tens fotos daonde vai esse resistor?A princípio eu comentei contigo que poderia ser problemas na EZL ,lembra? Na verdade, ela é responsavel por todo o gerenciamento da ignição, estou curioso por essa história da resistencia e tb feliz pelo seu carro ter zerado.... :D

Maluhy, vou tirar as fotos da localização do resistor e postar assim que puder. Quero deixar claro que minha w124 é versão americana, ou seja, este procedimento só serve para esta versão, já que, a européia tem um seletor de regulagem de ponto.

Alan, este resistor fica fora. Vou postar a foto da localziação exata.

Festina, por se tratar de versão americana, esta não tem o tal seletor da européia, então, o único meio de adiantar ou atrasar o ponto é por este resistor. Para teste peguei a marginal e acionei o quick down e não apresentou qualquer ruído.

GR, vc viu o atendimento da fábrica, é lamentável, um outro queria tirar o chicote para arrumar na bancada e cobrar R$ 4.900,00. Ter estrela é isso ai, aqui em Sampa rsrsrsrsrsrs

Grande abraço à todos

não é o da caixinha quadrada preta, perto do servofreio com um fusivel no topo...??? resistencia de referencia K/1

Confesso que aqui em São Paulo tem muito trocador de peça tambem. E achismo. Eu tenho um cloc-cloc na suspensão dianteira do meu 124 que ainda não consegui achar o problema depois de 3 anos que tenho o carro. Para muitos que já andaram com o carro, parece quase imperceptivel, mas sou chato mesmo, não quero que faça esse barulho. Já troquei todas as buchas da suspensão, todas as borrachas, amortecedores são novos, alinhei a direção, fiz camber, caster, troquei coxim do cambio, apertei a folga da direção, desamassei o protetor de carter, braço não sei do que da suspensão e nada ainda. Nessa já se foram pelo menos 3.000 reais. Será que vou achar algum santo que saiba definitivamente o problema? Da ultima vez, iria trocar 2 braços da suspensão, as peças estavam na oficina, quando o carro foi colocado no elevador e foi verificado que os braços não tinham folga. Mas não vou desistir, algum dia andarei com o carro sem barulho na suspensão... . Preciosismo? Pode ser, mas quero um carro perfeito, meia sola já basta os que estão no mercado a preço de ouro...

realmente fiquei intrigado com esta "troca" de resistor.......mas,
quer saber?
fico muito contente q vc tenha resolvido o seu problema. lembro como vc sofria por causa desta falha.......
nao importa o caminho,o importante e chegar. certo?
abraços!!!!!!

Beto, entendo perfeitamente o que vc passa, pq passei praticamente um ano e meio com este problema que me encomodava muito, e não acho preciosismo de sua parte, simplesmente queremos ter prazer em dirigir nossos brinquedos.

Xenon, repito, este procedimento só pode ser aplicado a versão americana, por não possuir o seletor de regulagem de ponto existente nas européias.

Grande abraço à todos

msordi/Beto,
Não gastei tanto, mas sei o que é isso...
Passei uns três meses com um misterioso barulho metálico próximo ao motor que se apresentava quando o motor estava frio e em subidas de garagem...
Investigou-se de tudo: buchas, bandejas, protetor de cárter, calços do motor, escapamento...
Até que um mecânico (apaixonado por MBs e Opalas) descobriu, de graça, o mistério: a sonda lambda estava frouxa. Bastou um simples aperto e tchau barulho...
Acho que o segredo muitas vezes é esse: a paixão pelos carros e pelo trabalho bem-feito.

Msordi,

Acho que todos nós, um dia poderemos passar por isso. Imagine se o dono do carro não entende nada (...) ou se fosse uma mulher que odeia mecânica e tem nojo de graxa!

GRaças ao Forum e ao nosso consultor, Mestre Speed Racer Maluhy, temos condições de resolver os problemas com o custo justo. Não é barato ter MB, mas temos o sagrado direito de pagar o que é justo.

Um abraço,

Elizeu.

Lastimo a odisséia, pela qual passou o nosso confrade MSORDI, mas o que mais me deixou surprêso e decepcionado foi a reação da oficina da Mercedes, que com a prática de tal ato, atinge todos nós.

Zig, é assim mesmo. Ninguem quer osso, só o filé. Provavelmente a tal oficina da fábrica nem tenha mecânicos que saibam trabalhar em carros mais antigos, além de obviamente darem um pouco mais de trabalho. Quanto à trocação de peças sem necessidade, consideremos o seguinte: os "trocânicos" não sabem diagnosticar o defeito e vão substituindo peças até dar certo, se der certo OK, além disso eles tem comissão nas peças e recebem à vista e a fornecedora fatura no mínimo para 30 dias. Quanto mai$$ ele compra, mais crédito ele tem. Veja que ótimo negócio.

O mais correto é sempre recorrer as pessoas que nós conhecemos e que atendem muitos do grupo. João Bosco, Marcos Eduardo, Renato para os câmbios, O Phillipp para o dosificador e por aí vai. Ninguém é Deus, todos podem errar, mas normalmente ficamos livres da má fé. Além disso, como são pessoas com muita experiência em MB, também não vai ficar aprendendo no carro.
Autorizada MB, somente aquelas que se propõe a isso como a DIVENA ou a Zaninni, porém os valores, normalmente, serão mais altos. Quem é especialista em carro novo, tem urticária quando vê um carro com 10 ou 15 anos pela frente.

Beto,

quanto você paga pra se livrar do cloc, cloc?

Venha me visitar um dia...

Alan,

Na sua opinião, o que pode ser isso?

Alan, se o diagnostico for certeiro eu pago o chopp mais o dinheiro do buzão, hehehehe... . O ponto é o que o João falou, as pessoas veem esses carros como um entrave ao andamento da oficina, principalmente no caso de pessoas chatas como eu.

se "todas" as uniões móveis foram trocadas, sugiro uma trinca na cabeça do monobloco ou bandeja. Caso nem todas foram trocadas, cuidado em verificar folga em articulações com rótula: os "chacomigo" costumam prensar a carcaça, mas isto só elimina temporariamente a folga axial, mas não radial.

Preciso andar com o carro e levantar no elevador.

Beto, você está muito modesto:

primero quem vem a Itu é você e se o carro tiver que ficar aqui uma semena, para que o nosso mecanico com muito carinho encontre o defeito, é você que vai andar de Buzâo.

Um chopp? Então o barulho não é tão chato assim, hehehe

Eu também sou chato, por isto gastei uma fortuna na tecnica do tiozão e não sobrou ainda $$$$$ para pintá-lo

Alan, pela magnitude do barulho, acredito que trinca do monobloco não possa ser, até porque o carro tem sinais de muito pouco uso na parte de baixo. Mas eu concordo que deve ser alguma peça com folga que ainda não se descobriu qual.

Alan, ok, se for certeiro eu aumento a oferta e a Podium é por minha conta, hahahaha... . Eu sou como voce, não adianta carro bonito cheio de problema. Não me importo com a estetica enquanto os defeitos mecanicos não estiverem totalmente sanados. Nem martelinho fiz no meu carro ainda, acho isso de menos. Agora gosto quando um mecanico como o Joao Bosco fala que fazia muito tempo que não via um carro tão seco por baixo (estava no elevador), sem nenhum tipo de vazamento.

Isso pode ser um monte de coisas, como diria o Maluhy...
Minha ex 126 diesel fazia isso( tloc tloc variando com a rotação) na trazeira, desmontei parte do diferencial, nas saídas dos semi eixos , borrachões e o rolamento do cardan... nada foi achado e na remontagem o barulho simplesmente parou...