Flagras Grandes Marcas

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Uma Ford Gran Torino ano 1974 com sua lateral em madeira.

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Um SP2 show de bola!!! Não é a toa que tem um desse exposto na VW alemã.

Meu pai ja teve um SP2, ele fala que foi o maior cocolhão que ele teve ate hoje!

Eu tive um nos anos 80 com uns 20.000km rodados. Hoje esta com um grande colecionador de MB com a mesma KM de 20 anos atras . Não era ruim de andar, apenas que usava a tradicional mecanica VW com as suas conhecidas limitações. Como linha acho que foi um marco para a VW brasileira.

Norton, para época entre os nacionais o desempenho era bom. Motor 1.7, dupla carburação, caixa de marcha com relações longas.
Na minha opinião o projeto mais bonito da industria nacional até hoje.

Daniel,

Como linhas sim, como desempenho era bem fraco. 0 a 100 na casa dos 18 segundos e uns 150 de máxima. Nessa época já existiam os Dodge, Maverick V8 e Opalas 6. Esse nivel de desempenho era aceitavel nos anos 60, quando o Puma reinava diante dos Sincas e Gordinis, nos anos 70 já não dava mais. Por isso o carro fracassou. Existiu um projeto da DACON de colocar o motor do TS 1.6 aumentado para 1.8 com turbo etc. Era o SP3, teve inclusive uma unidade fabricada. Esse sim seria um esportivo para a época.

Realmente, ele original comparado com os V8 da época era convardia. Agora com cabeçote rebaixado, comando mais bravo, gicles maiores já fazem uma grande diferença.

Meu pai conta que nem novo prestava, acho que no fundo ele tomou raiva do carro por um acidente como o carro era bem baixo e meu pai grande ele foi entrar dentro do carro e bateu a testa bem na quina do teto ate hoje ele tem a cicatriz na testa.

Ele ainda comenta que de esportivo so tem aparencia, desempenho bem fraco como o Joao disse.

X5 2011

Num shopping em Santiago. Esse carro é bem maior do que aparenta.

Abs

Linda ... Quanto ao SP2 é realmente um marco na industria automobilistica nacional. Um mito! Vamos aos dados.

No Brasil, no início da década de 70, os carros esportivos mais comuns eram o Karmann Guia (em duas versões, a tradicional lançado em 1962, e a TC, uma tentativa de dar novas linhas ao clássico), produzido pela VW, e o Puma, produzido por uma empresa independente, embora utilizasse componentes mecânicos do VW Fusca. As vendas do Karmann-Ghia não tinham o mesmo sucesso do Puma, que estava no auge e era um verdadeiro sonho de consumo. A VW decidiu participar do mercado esportivo com um novo carro, arrojado e moderno, que pudesse ser melhor que o Puma.
Este novo carro esportivo, resultado da gestão de Rudolf Leiding no comando da VW do Brasil, possuia várias vantagens sobre os concorrentes: era construído de chapa de aço e não de fibra de vidro como os Puma, possuia a garantia da marca Volkswagen, não era uma simples adaptação baseada em chassi de Fusca, além de possuir um desenho moderno, bonito e arrojado.
O SP2, o primeiro carro nacional totalmente projetado no Brasil, foi desenhado por Senor Schiemann, que desde 1969 já tinha idealizado o desenho básico do carro. A frente do SP2 foi inspirada no modelo europeu VW 412 (Type 4), (assim como os brasileiros Variant e Brasilia, também criados por Leiding). Mas, os trabalhos na prancheta começaram mesmo em novembro de 1970, projeto este que ficou conhecido como "Projeto X", e era guardado a sete chaves pela VW. Leiding ficou impressionado com o desenho do novo carro e mandou construir um protótipo para a Feira da Industria Alemã, em São Paulo, em março de 1971. Após muita expectativa, finalmente foi exibido ao público, dividindo a atenção da feira com o protótipo C111 da Mercedez Benz.
Como já era esperado, as reações do público e da imprensa foram das mais positivas, sobretudo pelo estilo agradável do carro. Durante mais um ano ainda, o esportivo da VW manteve o público em suspense, recebendo pequenas modificações e acertos finais para chegar ao mercado.
Finalmente, em junho de 1972 foi lançado o novo carro, batizado de SP (iniciais de São Paulo, estado onde foi idealizado e produzido) nas versões SP1 (1.584 cc e 65 cv) e SP2 (1.678 cc e 75 cv). A maioria dos revendedores recebeu o primeiro carro apenas em julho, e o lançamento foi um sucesso. No exterior, o esportivo brasileiro também foi notícia. A revista alemã Hobby anunciou-o como o "Volkswagen mais bonito do mundo". Outra publicação, a Car & Driver, norte-americana, avaliou o SP2 e conclamou a matriz alemã a produzí-lo em escala mundial.
O SP2 foi construido com chassis e mecânica basicamente da VW-Variant, com algumas diferenças, como freios dianteiros a disco e motor de 1679cc com dupla carburação (Solex 34 PDSIT). Os 75cv a 5000rpm levam o SP2 a 100Km/h em apenas 13 segundos, uma boa marca para 1972.
Um detalhe interessante é a altura do carro, de apenas 1158mm, mais baixo que o Karmann Ghia ou o Porsche 914. Foi o carro nacional de série mais baixo já produzido.
Seu desenho é muito bonito, e se mantém atual até os dias de hoje. O SP2 possuia muitos detalhes incomuns para a época, como os frisos laterais em vermelho refletivo, limpadores de pára-brisas com hastes pantográficas e pára-choques de borracha. Painel muito completo com velocímetro, conta-giros, relógio, amperímetro, marcador de combustível e temperatura do óleo do motor. Acendedor de cigarros embutido, ventilação e luzes de leitura de mapa nas portas. Foi também o primeiro modelo nacional a possuir alavanca de acionamento dos limpadores de pára-brisa na coluna de direção.
Quase três mil unidades foram vendidas naquele segundo semestre de 1972. Nos anos seguintes, a demanda caiu, mas, manteve o mercado estável. O carro não recebeu modificações, exceto novas cores. Em 1975, o SP1 (que teve pouquíssimas unidades) já não estava mais disponível, permanecendo apenas o SP2, que inclusive já era o nome popular do modelo. Também já não havia mais a opção de estofamento dos bancos em couro. A VW chegou a cogitar a substituição do motor por outro mais potente, do VW-Passat (refrigerado a água), na dianteira, cujo protótipo foi chamado de SP3. Porém, o custo do investimento para a produção normal seria muito elevado, e o retorno duvidoso. Infelizmente não passou de um protótipo.
O SP2 continuou em linha até fevereiro de 1976, com a marca de 10205 unidades produzidas, sendo que 670 unidades foram exportados para a Europa. Decorrido hoje um quarto de século do lançamento, e 21 anos após ter saído de cena, qualquer um dos raros remanescentes do SP2, desde que originais e impecáveis, continuam chamando a atenção por onde passam. Suas linhas não envelhecem. Ser proprietário de um SP2 em bom estado é com certeza um motivo de muita satisfação, sendo privelégio de poucos colecionadores e alguns museus.
Um projeto tão arrojado como o do SP2, mas destinado a um mercado tão restrito, certamente seria impensável hoje para uma grande montadora. Mas o VW SP2 nasceu em uma época áurea, em que a indústria automobilística brasileira podia se dar ao luxo de sonhar.

Hoje cedo no centro...a nova caiera, ops desculpem Cayenne! parece até mais pequena que antiga!



e a tão cobiçada pelas a nova BMW X1!





alem disse tinha 6 ferraris desfilando aqui e uma limo Grand Blazer com 12m!!!...mas não consegui fotos, abraço a todos.

Nossa que estranha essa Cayene nova ... Parece um Infinity ...

também tive essa impressão do Infiniti, ou de um utilitário qualquer da Kia, quando vi a foto da nova Cayenne. há Porsches e Porsches...

Eu sou um que gosta mais da Cayenne antiga. Não gostei do resultado.

Ontem vi a Touareg nova. A VW foi infinitamente mais feliz ao renovar seu utilitário do que a Porsche.

Olhando por traz estes Cayenne ficou parecido com o Subaru Tribeca.

Mas q conversa essa eim John!!!...só porque gostas de vermelho ferrari todos nós somos obrigados a gostar tambem!!! não me lembro de ler em alguma regra q o topico "flagras grandes marcas" teriam q ser só essas marcas referidas por ti!!!...se assim for podem apagar essas fotos q postei...acho q esse tipo de comentario é ter falta de assunto! que me descupe a moderação.

Realmente.. é cada uma que a gente tem que ler!

Jaguar XJ









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Novo XJ em Interlagos

Hummm ... Lindos, principalmente os antiguinhos, sou fã dos XJ antigos ...

Esse novo XJ ficou bonito eim...

Senhores,

sejamos tolerantes com a opinião de todos. O que o John quis dizer é que aqui na área Grandes Marcas também podemos seguir o "espírito" dos flagras de Mercedes: procurar postar carros interessantes, seja pela raridade ou pela diferenciação do modelo.

Carros atuais a gente vê aos montes por aí, sejam de marcas top ou nem tanto. Claro que cada um tem suas preferências porém a idéia do Flagras em geral é mostrar os carros interessantes "em ação" nas ruas.

Essa discussão já rolou no Flagras de MB e eu dou razão ao dizer que flagra de verdade é uma antiga tipo 123, 126 ou até 190SL da déc. 60 como já foi postado. Flagra de W202 não é flagra, é rotina, a não ser que seja uma AMG (pois são mais raras).

Acho que deu para perceber a diferença, não? Obviamente não vamos censurar quem quer colocar foto de Cayenne ou BMW 2010 aqui, nem de E320 97 ou GLK 2010 lá na área de MBs. Porém, seria muito mais legal se tivéssemos fotos de carros mais interessantes, mesmo que em menor quantidade.

Abraço!