420SEC 1986 Grafite

Po Betão, vai deixar essa passar?

Marcelo, nao sei quanto ao Luiz, mas o Beto é comprador nesse mercado. Ele nao vendera a 124....

Estou analisando a hipótese, preciso ver essa SEC de perto e ver se vale a pena mesmo.

Mas eu pretendo ficar apenas com uma MB.

Abs

Alguém saberia me informar as medidas originais dos pneus dessa SEC??

Poxa Luiz, esse carro de fotos está muito bacana, acho que vale um esforço já que vc está analisando adquirir outra MB. Na minha opinião essas rodas junto com esse para-choque deram outra vida ao carro.
Acredito que a medida seja 205-65 aro 15.

Qual a diferença de 420 para 560 SEC? Potencia de motor?
Obrigado

Potência e torque bem maior na 560, além de uma maior oferta de peças principalmente nos EUA.

Guilherme,

é outra série de motores. O 420 é M116 e o 560 é M117. Além disso, os valores de potencia e torque são diferentes. Veja em:

https://www.portalmercedes.com/t969-classe-s-w126-ficha-tecnica

Abraço!

Muito obrigado Ulysses e Daniel....ou seja,apenas motorização certo?
Nada mudaria em acabamentos internos ou opcionais certo?
Abs

Guilherme

Sim muda a oferta de opcionais, mas em MB principalmente nesta epoca a gama de opcionais eh muito grande inclusive para a 560. Ledo engano para aqueles que acham que pula da 420 SEC para 560SEC. Sim nos EUA, para os modelos us-specs com aquele conjunto otico horripilante, painel em milhas, motor de baixa compressao, mega catalisado com diferencas de ate 70cv, sim, eh valido. Para a Europa existe a 500SEC no meio. Esta sim possui o mesmo motor da 560SEC, o M117.

Em tempo, a 420SEC nao eh um bolido, mas tambem nao eh uma 280S carburada, entao tenho certeza de quem esta acostumado com 186 cv da 300E 300CE vai achar a 420 V8 "um aviao". Apesar da 500SEC fase I, se bem regulada, ser um carro bem legal e rapido.

Para quem gosta de carro tunado, esta SEC parece ser uma boa e para quem nao gosta, roda eh facil de achar, o problema eh o parachoque

John, lembre-se que no inicio do anuncio o Lobao informa que o proprietário tem as rodas originais.

O problema mesmo é o para-choques. No ebay se encontra, mas vai trazer... O ideial é encontrar algum dono de fase II que queira trocar ou...os demanches.

Ótima explicação.....entendi

Fabio, vou deixar passar sim. Alias esse carro nem é minha prioridade, só achei que poderia matar 2 coelhos, mas não deu. Melhor assim. Essa SEC está muito bonita mesmo, mas longe de ser a ultima Coca-Cola do deserto, como o vendendor pensa. Já tenho 2 coupes para matar a vontade (ou 1,5 melhor dizendo...).

Quanto a minha CE, estou pensando em por a venda, assim que sair meu inventário, hehehehe... . Minha companheira diaria desde 2006, sem chance, adoro ela. Se vender não acho outra, além do valor sentimental de ter sido minha primeira MB.

na tabela no proprio site diz que são 204 CV, no bestcars diz que são 218 cv, algum profundo entendedor poderia dar um pitaco?
Fato é que pelo peso e dimensão do carro é um V8itinho.

Marcelo

218 versao ECE RUF euro specs. 205 eh pra versao KAT e as traaaalhas us-specs

Existem diferenças de valores de entre as diversas normas:

Tirando da fonte portuguesa:
http://www.tuning.online.pt/info/articles/normas-potencia.php

Normas de mediçãode potência

Este artigo serve para desmistificar os vários tipos de ensaios que se fazem, as respectivas normas de potência e as diferenças entre elas. Com efeito, pela acção do travão dinamométrico utilizado em bancos de ensaio para a medição das potências, há uma série de factores que podem influenciar os resultados finais destas provas: desde o motor poder estar totalmente desimpedido de acessórios que provoquem, no percurso da transmissão, perdas de potência; até a potência ser medida e declarada à saída da cambota. De resto, e como é sabido, há que contar ainda com o factor altitude, onde as perdas de potência são da ordem dos 12 a 15% por cada 1000 metros que subirmos.

Descrições de cada norma de ensaios:

SAE J1995 :
N orma de ensaio na qual a potência ("bruta") se mede num motor praticamente sem acessórios (sem filtro de ar, silenciador de escape, alternador, ventilador...), pelo que o valor de potência obtido é mais alto do que no caso de um motor montado no veículo. O ensaio é efectuado a uma pressão atmosférica de 1 bar, a uma temperatura ambiente de 25ºC e a uma temperatura de combustivel de 40ºC. Obtém-se relativamente à DIN70020 um factor de 111% de potência.

ISO TR14396 :
Classificação destinada a avaliar as emissões poluentes dos motores, que todavia não tem a categoria de Norma ISO, mas sim de Informação Técnica (TR). É, contudo, aceite em homologações tipo CE. Ao motor, durante os ensaios, são retirados o radiador e o ventilador, pelo que os valores são considerados como de potência bruta. O ensaio é efectuado a uma pressão atmosférica de 0,99 bar, a uma Temperatura ambiente de 25ºC e a uma temperatura de combustivel de 37-43ºC. Obtém-se relativamente à DIN70020 um factor de 107% de potência.

SAE J1349 :
Norma americana praticamente equivalente à ECE R24 em termos de potências net. Pouco utilizada na Europa, pela designação SAE estar ligada a normas de avaliação de potências brutas, e assim poder suscitar confusões. O ensaio é efectuado a uma pressão atmosférica de 1 bar, a uma Temperatura ambiente de 25ºC e a uma temperatura de combustivel de 40ºC. Obtém-se relativamente à DIN70020 um factor de 104% de potência.

ECE R24 :
Regulamento de Genebra adoptado pela maioria dos países da União, dirigido ao controlo de emissões de fumos de escape, com um procedimento de medida para a potência líquida totalmente válido e, de resto, até tradicionalmente indicada como potência DIN. O ensaio é efectuado a uma pressão atmosférica de 0,99 bar, a uma Temperatura ambiente de 25ºC e a uma temperatura de combustivel de 40,5ºC. Obtém-se relativamente à DIN70020 um factor de 101% de potência.

DIN 70020 :
De todos os processos de avaliação de potência, este é o mais conhecido, divulgado e o que oferece maior credibilidade. Difere fundamentalmente do regulamento ECE R24 apenas por o ventilador ficar ligado e em funcionamento, o que se traduz por uma potência final obtida ainda mais "verdadeira", isto é, com um valor algo menor... O ensaio é efectuado a uma pressão atmosférica de 1 bar, a uma Temperatura ambiente de 25ºC e a uma temperatura de combustivel de 40ºC. Obtém-se relativamente à DIN70020 um factor de 100% de potência.

80/1269/CEE :
É uma Directiva Comunitária equivalente à norma DIN 70020 em tudo o que se relaciona com a medida de potência do motor. Os valores que se obtêm são inclusivamente ligeiramente mais baixos (aproximadamente 1%). O ensaio é efectuado a uma pressão atmosférica de 0,99 bar, a uma Temperatura ambiente de 25ºC e a uma temperatura de combustivel de 40,5ºC. Obtém-se relativamente à DIN70020 um factor de 99% de potência.


Afinal, os valores da norma DIN 70020 são os mais verdadeiros em relação à potência efectiva do motor.


Autor: Goldem_Graham

Uncle Fass,

Cito nao com relacao a norma mas sim com relacao a presenca de catalisador

Entendi John, mas citei que também existem valores diferentes em função de normas... Dependendo do vendedor, põe uns cavalinhos a mais he, he...

No Mbspecialist.com o frete é sempre 60 euros, pra um para-choque, um parafuso ou um monobloco.
As vezes, de posse do part number, vale a pena dar uma cotada, lembrando que o imposto é de 100% sobre a soma do valor da peça mais o frete.

Pronto:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BUMPER-Front-Mercedes-W126-300SD-380SEL-500SEL-1981-85-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem482ebf1498QQitemZ310021919896QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories#ht_1341wt_802

Problem solved!!!!

Wake up confrade Luiz..... NOT SOLVED! Why?

1- Este parachoque que voce mostrou eh fase I, portanto distinto do carro em questao
2- Parachoque de SEC vem com os farois auxiliares
3- Os clipes e conexoes de montagem sao distintos da fase I pra II.

O correto, a parte de seu estado parcialmente exxxcangalhado, deveria ser
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mercedes-W126-Gen-1-Front-Euro-Bumper-500SEC-560SEC-/230502526261?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35ab056d35

Agora sim, pode-se dizer ENJOY


Entretanto para que a pessoa ENJOY de verdade, vai precisar de muito convencimento pois USPS nao carrrega isso, vai ter que mandar via FEDEX ou UPS, entao vai ficar bem carinho o frete e desembaraco, fora o valor da peca e convencer o fiscal da importacao de peca usada entonces.....


Muita calma nessas horas

Grande John, não prestei tanta atenção para os detalhes pois minha intenção era apenas ser irônico, afinal como bem havia postado o Fabiok, achar é uma coisa, trazer é outra beeeeem diferente.

Eu havia visto esse que vc postou, porém por aparecer gen1 no tópico eu entendi como sendo uma referência à fase I, então tanto fazia qual link eu ía usar para a brincadeira.

Mas vale de qualquer forma saber que os clipes e conexões são diferentes dos bumpers fase I e II.

Abs

Caso alguém de voces realmente precise desse parachoque dianteiro para a fase II , um amigo meu tem um usado em bom estado para venda, ok !

Rick

De fato voce eh mercedeiro. Nao sei como nao nos achou antes e porque nao participas dos eventos. Va se der quinta no America

John,

Desde criança sou fã de mercedes,
Provavelmente fui contaminado pelo meu pai, que é e sempre foi fã da marca.
Nunca fui a nenhum evento porque estive um tempo no interior de Sp, mas agora estou retornando para capital..

Obrigado pelo convite.

Nos veremos em breve !


Abraços

Confesso que estava um pouco interessado,mas não sabia que tinha essas modificações...."tunada"como alguns disseram.