Caixa automatica

Pode verificar o nível do óleo da caixa, provavelmente está baixo. E procure por vazamentos.

... e também ir numa autorizada MB e passar o carro no Stardiagnosis, como eu havia escrito anteriormente e foi deletado sabe-se lá porque...

Abraços
Fernando

Isso pode ser várias coisas.
As mais comuns.
Óleo abaixo ou acima do nível.
Óleo vencido.
Óleo errado.
Filtro entupido.
Vazamento de óleo, o que faz o câmbio perder pressão.
Arrefecimento com problemas, o que faz o óleo do câmbio não ser resfriado corretamente.
Chamo a anteção para medição do óleo, cada família de câmbio tem sua própria vareta.
Aproveite para pegar uma amostra do óleo.

Olá, acabei de comprar uma E-420 97/97, com cambio automatico e eletronico, alguém sabe me dizer a diferença de S para W? qual posição é mais recomendada?

Conforme o tópico - https://www.portalmercedes.com/w140-1991-a-1998-f36/cambio-automatico-da-w140-t9989.htm#140836

Interruptor de seleção do programa:

S - Standard

Interruptor para frente ( S visível )

Com a alavanca do câmbio em D ou 3 ( D, 4 e 3 nos câmbios de 5 marchas ) o carro sai em 2a. marcha com pouca pressão no pedal do acelerador e em 1a. com muita pressão no pedal do acelerador.

E - Econômico

Interruptor para trás ( E visível )

Com a alavanca do câmbio em D ou 3 ( D, 4 e 3 nos câmbios de 5 marchas ) o carro só sai em 2a. marcha.

A troca de marchas é feita mais rápida com muita pressão no pedal do acelerador e com menos rotação do motor que na posição S.

Obs.: O programa E possibilita redução no consumo, uma condução calma e confortável e facilita a condução em pisos escorregadios ( mesmo que a função W - Winter em outros modelos ).

Com aceleração total ( Kickdown ) o programa E é automaticamente desligado temporariamente.

Me falaram quando o Kickdown é acionado o compressor do AC é automáticamente desligado, isto é verdade?

Norton;

Somente para os "Automatic Climate Control" e se a opção "Economy" do A/C estiver selecionada.

Mas no ECONOMY o compressor fica desativado o tempo todo?

Depende do modelo.

Nos modelos mais recentes a função "Economy" apenas desliga temporariamente o sistema quando o motor for muito requisitado, voltando ao funcionamento normal logo em seguida.

Nos antigos, só mantém o ar já comprimido, necessitando ligar o compressor ( destivar a tecla EC ) para continuar gelando.

Sim, no meu carro com a tecla EC ativada o compressor fica desativado, e o ar entra na temperatura ambiente.

No meu caso (C280 96 com ar digital igual das 98) o compressor desativa quando o Kickdown é acionado?

Quando o Kickdown é acionado o comando de valvulas variavel e aquela valvula que vai no coletor de admissão são ativados juntamente?

Boa pergunta.... para o Alan e Maluhy....

Gostaria de poder ajudá-lo, mas não tenho essa informação.

Você tem um motivo para a questão ou é apenas curiosidade?

Aliás um grande equívoco da MB colocar o nome de "Economy" e não apenas "Ventilação"...

Ainda bem que nas mais novas o sistema é menos burro.

A variação de grau do comando de admissão é progressiva,conforme a rpm sobe.....Voltando ao patrício com o problema na caixa, tb pode ser a placa eletronica dentro da cx,um Star para diagnosticar vai bem......

Meu cambio esta aberto, e estou aproveitando o embalo e estudando e revisando todo sistema, mas sempre tive curiosidade sobre esta questão.

Maluhy o defeito do meu cambio não é esta area o Kickdown sempre funcionou perfeitamente, e outra Star não pega meu cambio o carro é 1996 ainda com câmbio 722.4.

E mais uma questão; quando o Kickdown é acionado ele demora uns 2,3 segundos para ativar, será que o sistema a vacuo demora um pouco para encher?

Norton, eu percebo isso também no meu câmbio no Kickdown, percebo também também que mesmo pisando todo acelerador, ele só arranca de 2 marcha, ele só sai de 1 marcha quando coloco alavanca na posição 2. Agora quando saio normalmente percebo que sai de 1 marcha e logo em seguida passa 2 e as outras marchas normalmente.

Acho que o kickdown funciona de acordo com a posição do cabo que está ligado ao corpo de borboleta, mas se voce pisa fundo e aciona o micro-switch no final do curso do acelerador o carro entra na rotina "pé na jaca", como diria o ilustre Maluhy, e só troca de marcha no giro maximo.
O modulador de vacuo é responsável pela precisa troca de marchas de acordo com a posição do acelerador e consequentemente vacuo gerado pelo motor.
Será que é isso?!

C-220,

Verifique se o botão no final do curso do seu acelerador está sendo acionado quando voce pisa fundo, pode ser que por regulagem ou até mesmo por posição de carpete ele não esteja sendo ativado. Na rotina de pé no fundo o carro deve sair em primeira ou passando o seletor da caixa pra "S", mas não sei se essa opção equipa o seu carro.

Rpsolano, o kickdown é acionado quando piso o pé todo na jaca, mesmo o cambio em S ou E , sendo que em 2 marcha. Vou dar uma olhada nesse sensor no pedal do acelerador.

A parte superior do acelerador empurra a haste de ferro que aciona o botão atraves de um buraco no carpete.
Com o carro desligado acionando o pedal do acelerador até o fundo pode-se sentir o "click" do botão.

Bom dia, primeiro de tudo obrigado pelas dicas relativamente a questão da caixa automatica não mudar de mudança em andamento, entretando segui o vosso conselho e fui a um autorizado MB e o problema estava na bateria descarregada.

Cumprimento

Na W123 noto que logo que ligo o carro, ou seja, com o carro ainda frio, nao posso exigir muito dele senao ele se comporta como se fora um carro mecanico dirigido por um principiante que ainda nao sabe usar o pedal da embregem corretamente. Jah na W124 nao chego a notar esse tipo de comportamento. Eh normal que se deva ter peh leve num carro com cambio automatico enquanto ele ainda estah frio ?

A rotina de funcionamento frio de algumas Mercedes afetam o comportamento do cambio. Na 201 e na 202 quando saio pela manhã o carro fica "segurando" segunda marcha além do normal. Depois de um certo tempo ou elevação de temperatura eles passam a cambiar normalmente.

A minha sempre foi assim também mesmo antes do cambio estragar.

Mas menos de 1 km rodado já esta funcionando normal, fica livre.

Na ex-minha W201 2.6 1991 tambem acontecia o descrito pelo rpsolano.

Segura mais é na segunda.