Cuidados Capota e Wind deflector CLK C208 - Manutenção no mecanismo abertura e fechamento da capota!

Fale com o João Bosco da Avanti. Imagino que o sistema da CLK seja similar ao da 129. Na última revisão que fiz na 129, recondicionei todos os pistões da capota. Inclusive os sintomas eram parecidos, capota "pesada" na hora de fechar e apresentando vazamento de óleo...

Finalmente descobri o meu problema. o Cilindro da tampa da capota estava vazando óleo. Na concessionária, onde não arrumam nada, apenas trocam peças, disseram que tinha que trocar cinco cilindros (2 do arco da capota, 2 do acionamento e 1 da tampa da caixa da capota), o que já daria para comprar um bom carro popular. Mas claro, ninguém faz isso, até eles reconhecem que é muito caro (não passam de um mero amortecedorzinho).Fui na elétrica Zydek, em Porto Alegre, onde num exame rápido, foi constatado que precisaria trocar somente o cilindro da tampa (dava para ver o óleo jorrar depois de tirar o forro que recobre a tampa). Este cilindro pode ser recondicionado e o conserto ficou muito mais amistoso, embora ainda mais caro que comprar um novo dos EUA (lá custa U$ 201). Repasso a experiência, pois pode ajudar algum saudosista de conversíveis como eu. Buscando a solução correta e compartilhando experiências é possível manter estas relíquias (CLK 320 1999 CABRIOLET).

Bom saber que aqui na "roça" (POA) já temos opções de conserto desse tipo de componente, que como você diz e eu concordo, no fundo não passa de um amortecedorzinho (no caso, de luxo!). Acredito que na minha SLK essas peças, se não forem as mesmas, certamente são similares.
Obrigado pela dica, AMT.

Valeu AMT muito boa dica!