Atuador da borboleta - chave não aciona o arranque: erros no módulo servo inteligente ISM (GL500)

Interessante... já era um Ikro, então.

Na foto não está muito claro: aquela marca no plástico é "derretimento" ou esfarelamento?

É puro esfarelamento, só de pagar na peça ela se quebrou fácil onde encaixa a tomada e a parte quebrada se esfarela fácil.
O alternador tem uma etiqueta que foi reparado em uma auto elétrica, hoje vou levar a luz uv que tenho no laboratório para casa a fim de identificar quem foi o reparador.
Abraços,
Sergio

Bem confrades, o regulador de voltagem chegou sem tributos!
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Já tinha tirado o alternador e testado todos os componentes e montei ele na sexta feira à noite, sendo que colocar no lugar foi ontem e testar o carro com o scanner só hoje. Pura falta de tempo mesmo.
Bem, continuo na estaca zero, tem ainda o problema da baixa tensão chegando ao relé de partida (acho) logo, o carro não pega.
Se ao menos eu soubesse de onde vem o fio que alimenta o relê ficava mais fácil, mas enfim, vou continuar na busca.
Seguem as telas do que obtive com o Star Diagnosis:



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Novidades no meus testes:
Motor de arranque: Lugar péssimo, preciso comprar uma chave pequena e articulada para soltar o calço do motor, escapamento e chegar ao arranque vide fotos abaixo:
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Decidi testar de novo a bateria auxiliar e a desconectei e medi a voltagem e está com 12.86V
Bateria principal está com 12.65V
Então tive a ideia de ligar a ignição (posição 2 da chave) sem ligar a bateria auxiliar para ver se aparecia o aviso no painel de que ela estava descarregada e aí, nada de aviso, as luzes do painel todas acesas e nada de aviso da bateria auxiliar.
Aí vem a dúvida:
Módulo do motor? Modulo SAM?
O Star diagnosis não acusa nenhum problema no módulo SAM, já o do motor é um possibilidade.
Acho que vou tirar o módulo do motor e levar ele para ser testado só não me lembro o membro do fórum que tem uma oficina de conserto de módulos em Niterói, já fiz a busca e não achei. Se alguém tiver o link dele eu agradeço.
Abraços,
Sergio

Machado,

Antes de culpar o SAM, eu daria uma olhada no módulo Gateway. Fica sob o banco direito, ao lado da bateria.

Verifique ainda o estado dos conectores da bateria. Observe se não estão oxidados, com o famoso Zinabre.

Esta Zinabre é fonte de problemas de baixa tensão e compromete o desempenho da mesma.

Raposo

Bem, os bornes das baterias estão limpos e sem qualquer vestígio de zinabre, inclusive porque a bateria principal é nova.
Quanto ao módulo gateway, qual seria ele, pois ao lado da bateria auxiliar está o SAM e do lado esquerdo da bateria principal só tem as conexões de fios positivos, fusíveis e uma caixa que não sei exatamente do que se trata, em algumas pesquisas na internet fala que é o relê da bomba de combustível, mas eu acho ele grande demais para isso. Vou ver se faço umas fotos para colocar aqui.
Só sei que este problema elétrico está me tirando os últimos fios de cabelo que tenho rsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrs e, infelizmente, parece que o Maluhy não trabalha com a parte elétrica deste carro, pelo menos até agora ele não sinalizou se posso levar o carro na oficina dele.
Obrigado pela ajuda Raposo.
Abraços,
Sergio

Ilustre [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]


Estou assumindo que o esquema é similar ao da W164. Me perdoe então pelos pitacos errados.

Não existe uma placa ao lado da bateria principal, sob o banco dianteiro do carona? Se existir, este é o Gateway.

Do gateway a energia deriva para o SAM frontal e para o SAM traseiro. O SAM traseiro fica sob o banco traseiro, no lado do carona.

Como do gateway deriva toda a energia do carro para os demais módulos, sugiro começar por lá.

Raposo

Opa Raposo, muito obrigado pela ajuda, sim, tem essa placa que chegam 3 cabos grossos vermelhos (positivo) e alguns fusíveis. Como hoje vou chegar tarde em casa não conseguirei ver, mas amanhã parto para a investigação. Vou remover a bateria principal e fazer uma inspeção mais criteriosa.
Muito obrigado pela ajuda!
Abraços,
Sergio

Olá Raposo, hoje não deu para mexer no carro, mas pelo menos fiz a fotos do compartimento onde estão a bateria principal, a auxiliar, o módulo SAM e o gateway.



Bateria auxiliar e SAM
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Gateway

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Abraços,
Sergio

Sergio, mediu se há perda de carga expressiva entre o alternador e a bateria?

Mede quantos Volts chega na bateria e quanto sai do alternador, o problema pode estar aí gerando esse código P0607 ao meu ver refletido na Ecu, sensor Map com defeito pode gerar a P2176 e pode acontecer do scanner não captar a falha, acontece muito com sensor de rotação inclusive, essa avaria relacionado ao corpo de borboleta se não for reflexo de perda de carga tem que investigar melhor, aparentemente acho que há mais de 1 problema.

Bem Antônio, o motor de arranque nem gira e as luzes do painel nem oscilam nas tentativas de partida aí vem a pergunta, como medir o que sai do alternador? Na tomada principal, que fica presa por uma porca tem a mesma voltagem da bateria.
Estranho que no teste com o Star não acusa nenhum problema com o módulo de ignição, pois isso explicaria o porque do painel acender e o arranque não girar.
Obrigado pela ajuda!
Abraços,
Sergio

Novidades sobre a Hanna (GL500):
Ontem o camarada da Via Auto e Naval (http://viaautoenaval.wixsite.com/viaautoenaval) esteve em casa, era para ele vir no sábado mas teve elemento surpresa com o carro de um cliente então remarcou para ontem à tarde.
Ele trouxe um scanner que trabalha via OBD2 como aqueles chineses (só que não é), que enviam os dados para o celular e notebook dele e inclusive apontou erros que o Star Diagnosis não apontava como o problema no bico injetor do cilindro 4 e falta de comunicação do módulo com o EZS e imobilizador de partida, por isso o motor de arranque não liga.
O que ele fez:
Apagou os erros e viu que retornavam;
Testou tudo de novo com as chaves do veículo sempre apagando os erros;
Reprogramou o módulo com o programa original de fábrica e viu que os mesmos erros de falta de comunicação, baixa voltagem para o módulo e falta de aterramento do módulo persistiam;
Colocou um programa genérico e aí não havia qualquer comunicação com o módulo;
Colocou de volta o programa original do módulo e tudo se manteve na mesma.
Diante disso, concluiu que o módulo ECU está com defeito e, provavelmente o SAM também
Ele levou a ECU para reparo, mas o SAM não, pois vou precisar tirar ele, vou ver se acho um tutorial para fazer isso.
Segundo ele, pode ser que o SAM esteja bom, então, se eu não conseguir tirar ele até a próxima visita, quando trouxer a ECU reparada isso será verificado.
Custo total da visita: R$200,00 + R$350,00 pelo serviço, o que complicou foi que só aceita dinheiro :crying:  mas, ainda bem que eu tinha.
Provável causa para este estrago, o pico de voltagem que o regulador antigo deixou passar enquanto eu testava os motivos do carro ficar com a marcha lenta irregular (acelerado) e eu tentando resolver sem desconfiar dele.
O camarada se mostrou bem inteirado do que faz, por isso gostei do serviço, mas, já fica a dica, se alguém for chama-lo é bom se preparar para ter o dinheiro ou sacar.

Agora, os colegas do fórum, sabem me dizer qual é a especificação do bico injetor da GL500? O numero do chassis dela é: WDCBF86E57A265388
Já encontrei um cara no e-bay vendendo da Bosh, mas como ele vende vários modelos com pressão de trabalho diferente fiquei na dúvida.

Obrigado,
Sergio

É uma pena que o problema não tenha se limitado ao regulador de voltagem... torço para que tudo se resolva sem novas surpresas.

E as novidades são que até agora nada e pior, o camarada simplesmente desapareceu com meu módulo. A ultima vez que enviei uma mensagem pelo Whats App foi no dia 08 de novembro, ele aparentemente recebeu e não viu. Hoje, encontrei um módulo virgem lá na Alemanha, fiz contato com o camarada que está com meu módulo para ver a compatibilidade com o antigo e fazer a reprogramação e, o celular dele não existe mais, ele não está recebendo mensagens no Whats App e sobrou apenas o site dele.
Acho que ganhei uma bela volta e agora estou com uma Mercedes parada em casa.
Aí vem a pergunta, será que alguém sabe se tem como programar um módulo virgem sem ter o antigo?
Obrigado,
Sergio

Sérgio, quem está com o seu módulo? Via Auto e Naval acho que é usuário do fórum, no site deles consta que fazem consertos de módulos mas não me lembro de comentários de Confrades referenciando, o Maluhy conhece o trabalho deles com eletrônica? 

Acabei não acompanhando o tópico na semana de junho que estiveram na sua casa, mas relendo as mensagens me chamou atenção o detalhe que você comentou de que um scanner genérico deles captou anomalias que o seu Star não pegou, restaria saber que códigos foram esses afinal, a não ser que o seu scanner estivesse desatualizado o que acho pouco provável por ser software novo, pode ter havido algum equívoco, ou não? Digo isso por que costuma acontecer leituras em ObdII genéricos que retornam códigos válidos para outros fabricantes que podem confundir interpretação deles no diagnóstico final, não sei se foi o caso mesmo por que não conheço o reparador mas vejo isso acontecer direto com Mercedes em oficinas multimarcas aqui da minha região, outra prioridade aí acho que seria descobrir se foi realmente pico de tensão que detonou o modulo, se é que queimou mesmo.

A questão da programação de módulo "virgem", no Star de Concessionária logado com a fábrica (MBB) refazem os parâmetros e sincronizam com os demais módulos, eu ainda não tive oportunidade de acompanhar esse tipo de atualização tipo telecarregamento sem essa "conexão" com o arquivo software da fábrica mas acredito que dá para fazer a sincronização pelo serial W164.886 que aparece no Epc para o chassis da sua GL através de algum profissional que tenha conseguido os arquivos MB para injeção desse serial. 
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Putz, que raiva de tudo isso!

Não sei se seria útil neste momento, um outro camarada que trabalha em módulos no RJ (sem referências neste Portal): [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Acho interessante a ideia do [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] de conversar com o Maluhy.

Esta parte de reparos em módulos de injeção de importados é complicado encontrar um técnico confiável e que dê garantia do serviço realizado nos circuitos e placas do módulo, fora que quase tudo depende de Star para programar e para sincronizar depois no carro.

Bom dia pessoal,
Desculpe a demora em dar o retorno, infelizmente o meu computador tinha entrado em loop eterno depois de atualizar o novo sistema operacional da Apple, agora que voltei ao sistema antigo está tudo corrigido.
Bem, finalmente o Aloísio da Via Auto e Naval me respondeu, ele conseguiu resolver o curto na placa e está trocando algumas peças. vamos ver quando fica pronto, afinal nisso já se vão 5 meses. Claro que algumas peças tiveram que ser importadas depois da análise, mas, ao que me parece, como eu não estava cobrando o reparo porque estava usando os outros carros que tenho, ele relaxou.
Bem, agora eu comprei um módulo mais novo, virgem de programação e mais confiável que a série do meu módulo, pois descobri em um site Russo que o meu está dentro de uma série problemática.
Assim que meu módulo voltar e tendo o novo módulo em mãos, vou mandar clonar o novo módulo e colocar ele no carro.
Seguem as fotos do módulo depois de aberto:
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Muito obrigado pela ajuda de todos.
Abraços,
Sergio

Ah Antônio, já tinha me esquecido de um detalhe que corrobora sua observação quanto a scanners genéricos, o scanner dele disse que um dos bicos injetores estava com problemas, eu então comprei um conjunto novo, mas antes de trocar eu medi a resistência deles e depois ao tirar os velhos também mei a resistência, lembro que a diferença não era grande. Bem, fiz a troca mas ainda não sei como vai ficar, pois sem módulo o carro não liga.
Entretanto, ainda vou na oficina do meu colega testar a vazão dos bicos antigos e ver como estão para ver se foi uma troca desnecessária ou não.
Seguem as fotos de quando fiz o serviço, apontando para os parafusos e conectores elétricos que devem ser soltos.
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Abraços,
Sergio

Novidades não 100% boas, comprei um módulo novo, pedi para que fosse reprogramado e instalei no carro. 
Antes porém, passei o Star Diagnosis para limpar os erros anteriores e fui dar a partida, só que não deu.
Passei o Star de novo e deu erro do módulo ISM Intelligent Service Module, falha no componente A80, testei o módulo e tem hora que ele passa as marchas e hora que não, com isso não libera a partida.
Resumo da ópera, vou ter que comprar um novo ISM ou procurar alguém que conserte o mesmo segundo vi em alguns fóruns do exterior.
Esse carro está encantado, não é possível!

E ontem a noite eu consegui remover o ISM do carro, o que deu mais trabalho foi soltar um dos parafusos que segura o mesmo pois, não havia espaço para colocar a chave Torx T30. O parafuso saiu na base do alicate de pressão e, assim que eu descobrir o código de um módulo da Continental que sirva para meu carro, instalo o novo mas com parafusos de cabeça sextavada, que aliás já comprei.
Em breve coloco fotos, o problema que a internet está instável desde o inicio da semana.
Abraços,
Sergio

Detalhe do Intelligent Servo Module (ISM)  depois de retirado
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O modulo ainda no lugar
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Tentando dar um jeito de colocar a chave Torx T30
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E a chave torx precisava de ter 1cm a menos…
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Detalhe, para se chegar lá, tem que tirar o eixo cardã dianteiro, soltando os 6 parafusos que a prendem a caixa de transferência com uma parafusadeira de impacto, essa foi a parte fácil, depois só empurrar ele para a frente e ganha-se o espaço para chegar ao ISM.
Depois de soltar os parafusos do ISM, tem que soltar as porcas (12mm) que ficam cobertas pela placa defletora de calor e com ajuda de uma chave de fenda grande empurrar delicadamente o ISM para fora do seu alojamento, isso exige paciência e cuidado, pelo menos o meu estava bem preso ainda.
Abraços,
Sergio

Sergio, bem chato esse reparo mesmo, como esse módulo ISM faz o reconhecimento das posições da transmissão, para trocar por outro tem que codificar e sincronizar tudo para liberar a partida, seria interessante postar os códigos que o Star está mostrando atualmente relacionados a módulo A80 para vermos se há algo refletido. Quem reprogramou esse ISM usou a "chave azul" ferramenta de programação?

Quanto bicos injetores concordo contigo, tenta teste neles em banca.

Olá Antônio, obrigado pela resposta.
Bem, os códigos de erro pelo Star foram: 
1904, A mecânica interna no componente A80 para acoplar a posição da alavanca seletora P não se encontra na posição correta;
1974, a posição P da alavanca seletora foi acoplada devido a falha no componente A80 ou na comunicação do veículo;
068, tensão de alimentação para a linha de comando da liberação de emergência P, valores atuais 0V
Informações do módulo de comando:
200 Condição 1
201 Condição 2, funcionamento normal
066 Tensão de alimentação do módulo de comando 12.6V
067 Temperatura 32 oC
067 Temperatura 89.6 oF
059 Codificação de variantes (serie) 164/251
060 Codificação de variantes (caixa de mudanças) 722.9
190 Número de série 508816
Posição do Servomotor 9.52
Contador de ciclos com o veículo em marcha 1
Agora outra pergunta, o que seria essa "chave azul" da ferramenta de programação? Faz parte do Star? 
Se fizer parte provavelmente eu não vi, só achei a parte que manda fazer os testes da seletora de marchas e tinha momentos que ela respondia e momentos de não, isso tanto pelo Star como no modo manual.
Qualquer coisa, coloco a seletora lá de novo e passo o Star.
Obrigado!
Abraços,
Sergio