o tke tke de manha!

o meu faz de um dia pro outro só que não é um absurdo só se ouve de fora do carro!

meu tec melhorou depois da viagem (rodei 300km em estrada, giro mais alto e tal).
Estou também fazendo as trocas a cada 3mkm com filtro e flush.

Pessoal, se for um barulhinho parecido com o de máquina de costura provavelmente é tucho hidráulico que descarrega, mas o barulho dura só alguns segundos até carregar o tucho. Se o carro ficar parado vários dias na primeira partida pode fazer um barulho parecido, mais forte um pouco, por falta de lubrificação, mas também por poucos segundos. Esses barulhos podem ser considerados normais em motores já rodados. É por isso que o Mestre sempre fala para colocar óleo mais fino para melhorar a bombeabilidade a frio. Segundo sei cada partida a frio equivale a cerca de 10 km de desgaste para o motor, afinal nas primeiras rotações os mancais estão praticamente sem lubrificação. Nos carros com injeção o problema se agrava pois o sistema acelera o motor na partida a frio, e para piorar enriquece a mistura, o que ajuda a lavar o óleo da camisa. Por isso, não economizem no óleo, ele é a vida do motor, como nosso sangue.

Erocha,

Você cita acima que o Semi 15w40 da BR atende à norma MB.
Tenho usado o Lubrax Sintético 5w40, pois ele está listado naquele folheto de fluídos como óleo que atende à norma MB 229.1 e eu achei que fosse o único da BR que servisse para nossas babies. No site da BR também cita ele pra esta mesma norma, mas apenas ele.

Não sabia do Semi 15w40! Confere mesmo? Ele é praticamente metade do preço deste que venho usando!

Valeu!

Caros confrades, tive uma A190 que apresentava êste mesmo problema, o qual sabidamente é referente a pouca lubrificação da parte superior do motor, notadamente quando está frio. Portanto independentemente da troca do filtro e do óleo, seria de bom alvitre, tirar o carter e limpar a peneira, pois tal fato permitiria uma melhor pressão do óleo e consequentemente a passagem do óleo para a parte superior do motor, o que com tôda a certeza, se não passar, minimizaria o problema.

Acho que é bom de tempos em tempo abrir o cárter e dar uma espiadinha.
Eu nunca abri o meu, com 100mil km vou abrir só para ver.

Caro André, tão logo comprei a minha W126 fiz o procedimento que citei anteriormente e muito embora a pressão de óleo já estivesse boa, melhorou mais ainda, o óleo se mantém sob pressão mais alta até em baixas rotações, o que significa que "o sangue está fluindo" melhor nas veias do motor.

Quando eu abrir vou tirar umas fotos.
Eu acredito que esteja tudo limpo, eu troco óleo a cada 3 mil ou no máximo 5 quando com Mobil 1 sempre com flush.
Mas para quem pegou o carro agora eu também acho uma boa abrir.
É melhor prevenir que remediar.

Sem dúvida, o procedimento além de barato é de extrema valia.

@Mbreed06

Tá no manual do usuário meu carro (2003) : pg 233 : Elaion (Repsol) 15W40 SJ SAE , que é exatamente a mesma especificação do BR Tecno 15W40 semi sintético.

Tá no manual de manutenção (pag 16) também a especificação 15w40

E aqui a tabela de lubrificantes norma MB que não cita especificamente o 15w40 da BR, mas outros similares.

Claro que o sintético é melhor, principalmente se o carro é usado mais na cidade ou em viagens com motor em alta rotação... mas vai do bolso, pois as trocas tanto de um como de outro não devem exceder 5mkm ou 6 meses - há quem diga que o semi não deve passar de 3mkm.

(e sempre trocar o filtro junto)

Pessoal, apesar da foto ruim de celular, esta deve ser a aparência interna de um motor saudável:

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Este é o interior do motor de um outro carro que possuo desde novo, ano 1995, com mais de 120 mil km. Assim como meus W168, sempre foi abastecido com gasolina aditivada e de procedência garantida e auditada. Troco óleo e filtro a cada 10 mil km. Costumo usar Castrol Magnatec ou Mobil 1. Notem que não existe sinal de borra, apenas o avermelhado que é normal (nos comandos de válvulas, por causa da baixa qualidade da foto, temos a falsa impressão de formação de borra, mas na verdade trata-se apenas das seções do comando que não são usinadas).

Nenhum ruído nos 24 tuchos hidráulicos das válvulas, apesar das trocas serem feitas a intervalos maiores ao que o André recomenda. Acredito que as trocas de óleo e filtro no prazo, o abastecimento com combustível de qualidade e o uso em rodovias (onde o motor atinge as melhores condições de uso) são decisivos para que qualquer motor tenha a mesma aparência que este, garantindo sua longevidade e confiabilidade.

Já vi um memorando da MB recomendando aos concessionários a inspeção do cabeçote dos carros a revisar. Para isto, é necessário remover a tampa de válvulas. Se o cabeçote estiver sujo internamente, então o motor está em risco e deve-se poceder a limpeza tanto do cabeçote como da parte baixa do motor, como já foi descrito neste tópico.

Pelas ferramentas de vazagem é um motor Fiat certo?
Por um acaso é um Tipo?

acho que é uma alfa 164 6cc !!

Alfa 164 Super, 3.0 V6 24V. As ferramentas são para travar os comandos na posição correta durante a troca da correia sincronizadora.

esse é um motor de verdade!

Falando em Tipo, temos um em casa também, 1.6 italiano, e este carrinho tem um motor bastante robusto.

Tipo é um dos melhores carros que a Fiat já colocou no Brasil.

André Buss é um cara polêmico, sem sombra de dúvidas.

Pois é André, adoramos o que temos em casa, está super inteiro em todos os sentidos, prata 1.6 1995, completo. Como a minha A, é um que vai custar para ser passado nos cobres...

Além dos outros, também tenho um Tipo, comprei novo em dezembro de 1993, não paga mais IPVA, quase tão economico como o Classe-A, muito mais confortável, 105.000km reais e vai para a tumba comigo...

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Legal OldBoy, o meu girou 100 mil km semana passada, ainda está com a pintura original... meu pai anda muito nele e é apaixonado... rsrs

eiiiiiii...sera q o forum do TIPO..........heheeeeeeeeeeeeeeeeee

kkkkkkkk.. é melhor pararmos por aqui mesmo para não surgirem novas especulações... rsrsrs