Apelidada em inglês de Fintail ou em alemão de Heckflosse

Raridade nos anos 50, a segurança não chamava tanta atenção na época. O que definia a evolução dos carros até então eram o estilo ousado e motores possantes. Apelidada em inglês de "Fintail" ou em alemão de "Heckflosse", por ter pequenas barbatanas na traseira, a geração com códigos de chassi W110 a W112 da Mercedes-Benz, lançada em 1959, até fazia essa discreta concessão à exuberância dos carros americanos.

Segundo o fabricante, esses ressaltos na carroceria ajudavam a orientar o motorista nas manobras em ré. Mas o que realmente importava no projeto que substituiu a carismática geração Ponton era o cuidado com a integridade dos passageiros em caso de acidente.
O Fintail foi o primeiro Mercedes a fazer dos testes de colisão um item fundamental no desenvolvimento do projeto. Assim, a frente e a traseira ganharam zonas de deformação, e o compartimento de passageiros formava uma célula de sobrevivência. A estrutura era monobloco, mas motor e suspensão dianteira vinham apoiados num subchassi. Tanto o miolo do volante quanto o topo do painel eram acolchoados, os botões usavam material flexível, o pára-brisa se desprendia se forçado por dentro e o retrovisor se soltava num impacto. Acreditava-se que o velocímetro vertical intensificava a sensação de perigo conforme seu marcador subia junto com a velocidade, mas o fato é que sobraram críticas à dificuldade de leitura.
Além das sutis barbatanas, a identidade do Fintail se formava também pelos faróis e luzes de neblina, unidos por trás de lentes ovaladas verticais, ladeando a típica grade Mercedes.
A linha começou com os 220, 220 S e 220 SE, respectivamente com motores 2.2 de seis cilindros de 95, 110 e 120 cv, usados no Ponton. Em 1961, chegavam os espartanos 190 (motor 1.9 de 80 cv) e 190D (2.0 diesel de 55 cv). A frente era 14,5 centímetros mais curta e os faróis não tinham a cobertura oval. Ainda em 1961, vieram o cupê e o conversível - sem as típicas barbatanas do sedã. Junto veio o 300 SE (3.0 de 160 cv) - versão normal ou 10 centímetros mais longo.
Para 1965 a Mercedes preparou um reposicionamento de motores na segunda geração do Fintail - códigos W108 a W111. As versões 190 e 220 viraram 200 (2.0 de 95 cv) e 230 (2.3 de 120 cv). Surgiu também a perua Universal, muito usada como ambulância ou carro fúnebre. Curiosamente, a Mercedes mantinha as barbatanas nos sedãs e peruas no mesmo ano em que a Cadillac as abandonava pela primeira vez desde o lançamento, em 1948. Mas a razão do célebre apelido duraria até o fim dessa geração, em 1968, após 973 000 unidades produzidas.

INSPIRAÇÃO
A estética dos carros de Detroit nos anos 50 respingou em alguns outros alemães. No caso dos Opel Rekord P1 1957 e Kapitän 1958 era até compreensível, pois as marcas faziam parte da GM desde 1929. Já o DKW 1000 Sp de 1958 (foto) parecia um sósia do Ford Thunderbird, com seu pára-brisa panorâmico e barbatanas ao estilo do modelo 1957.

FICHA TÉCNICA
Motor: 6 cilindros em linha, 2,2 litros (220 SE 1959) / 3,0 litros (300 SE 1961)
Potência: 120 cv a 4 800 rpm (1959) / 160 cv a 5 000 rpm (1961)
Câmbio: manual de 4 velocidades (1959 e 1961) ou automático de 4 velocidades (1961)
Dimensões: comprimento, 487 cm; largura, 179 cm; altura, 150 cm (1959) / 149 cm (1961); entreeixos, 275 cm
Carroceria: sedã de 4 portas
Desempenho: 172 km/h e 0 a 100 km/h em 14 segundos (1959) / 180 km/h (manual) ou 175 km/h (automático) e 0 a 100 km/h em 13 segundos (1961)

The 230S was the last iteration of the "finback" style sedans, and relatively luxurious compared to the shorter, entry-level 230. Our example was always a western car, and is absolutely beautiful. This is a classic Mercedes sedan one can use every day. Recently detailed and serviced, this runs great and has that solid Mercedes-Benz feel of a very low-mileage car.

Car		1966 Mercedes-Benz 230 “Fintail” Sedan (W110)
Exterior / Interior Color		Light Blue / Cream
Configuration		Left Hand Drive (LHD)
Transmission		Automatic

olá amigos
A minha w111 era dessa cor quando original. EEETTTAAAA corzinha bem feia bahhh
Quando peguei ela já tinha sido pintada e acabei refazendo a pintura tb com um azul mais escuro o que acabou destacando os cromados. Na minha modesta opinião ficou muito melhor.
Gostei do interior branco
Abraços

Não acho feio.. he, he.. igual minha W115...

no caso de um colecionavel tambem não acho feio...fica até charmoso! na minha opinião feio seria numa W202 por exemplo, abraço.

Concordo com o confrade acima ! No caso das mais antigas fica muito charmoso agora em uma w202 ou mais novas ficaria no minimo estranho !

ahahah
fiquei imaginando agora uma w202 nesse azul calcinha e só pra corrigir o amigo thalesap, ficaria no mínimo horroroso
Mas esse negócio de cor, modelo , pelicula nos vidros , som, são definitivamente coisas que sempre desencadearão discussoes . Na minha opinião o que vale é em primeiro lugar o dono do carro estar satisfeito e se orgulhar do seu carro. No meu caso comprei a minha w111 quando tinha uns 24 e hoje estou com 37. Muitas coisas mudaram no meu modo de pensar e no meu carro. Fiz muita besteira como rodas de liga , coloquei bancos de outro carro , entre outras bobagens , mas hoje estou voltando as origens. Já comprei os bancos originais e estou vendendo as rodas 16 pra colocar calotas originais. A vida é assim mesmo, por algum tempo aquilo me agradou agora quero voltar ao original

Abraços

è isso aí john. Não adianta discutir gosto.
Sou Louco por Azul
Minha w202 é azul escuro e acho linda e a minha w111 tb é azul mas um pouco mais clara. Essa amarela ficou legal tb apesar de lembrar um taxi . Agora tem uma cor que eu não consigo gostar em nenhum sedan tanto da MB quanto da BMW é o vermelho. Tem uma 325 vermelha aqui na minha cidade, é uma coisa estranha. Gosto é gosto