Temperatura de Agua Variando Muito

Notei que a temperatura de água está variando bastante na c180 1.6 13/14, o ponteiro chega ficar se mexendo, liguei um obd e fui acompanhando a temperatura digital, em aceleração e carga ele chega a 98 a partir disso começa a cair(provavelmente quando abre a termostática) e se não acelerar nesse momento ele vai caindo e chega a cair ate 74 depois começa a subir de novo, interessante que isso começou a acontecer depois de trocar a polly v, antes o ponteiro ficava fixo, foi comprado na ccs a polly v 6K1707 interessante que a que estava no carro era 6k1704.

O que desanima na mercedes é isso, ninguem sabe informar coisas simples, não se acha um grupo de whatsapp, tenso

Bom dia!

Todas as MB que já tive tem variações de temperatura no ponteiro e entendo que isso é normal.

Minha w124 trabalha próximo de 80 andando na estrada e bem perto dos 100 quando no trânsito pesado. A w163 tem comportamento parecido mas aquece um pouco mais em trechos longos de subida, embora nunca passando dos 95/100 graus no ponteiro. Normalmente quando perto dos 100 graus a ventoinha entra em funcionamento para manter a temperatura dentro do limite.

Já li a respeito de aguns carros terem um "amortecedor" no marcador de temperatura para não "assustar" o usuário... hoje em dia, inclusive, diversos carros nem tem mais o marcador de temperatura.

No entanto, a temperatura chegando a 74 graus pode indicar que a válvula termostática não está operando corretamente.

Na verdade tive uma BMW cuja temperatura do líquido de arrefecimento passava dos 100 graus! Não tinha marcador mas era possível, através de um menu escondido no painel, visualizar a temperatura instantânea em um marcador digital.

Abraço

As minhas Mercedes não variam temperatura do motor não. Nem um pouco. Aconselharia começar verificando se a correia colocada é a certa. Não sei tecnicamente mas acho que 90 graus é a temperatura padrão.

Válvula termostática deve estar travada aberta.

Abs

fredericodribeiro escreveu:Bom dia!

Todas as MB que já tive tem variações de temperatura no ponteiro e entendo que isso é normal.

Minha w124 trabalha próximo de 80 andando na estrada e bem perto dos 100 quando no trânsito pesado. A w163 tem comportamento parecido mas aquece um pouco mais em trechos longos de subida, embora nunca passando dos 95/100 graus no ponteiro. Normalmente quando perto dos 100 graus a ventoinha entra em funcionamento para manter a temperatura dentro do limite.

Já li a respeito de aguns carros terem um "amortecedor" no marcador de temperatura para não "assustar" o usuário... hoje em dia, inclusive, diversos carros nem tem mais o marcador de temperatura.

No entanto, a temperatura chegando a 74 graus pode indicar que a válvula termostática não está operando corretamente.

Na verdade tive uma BMW cuja temperatura do líquido de arrefecimento passava dos 100 graus! Não tinha marcador mas era possível, através de um menu escondido no painel, visualizar a temperatura instantânea em um marcador digital.

Abraço

Então, estranho que começou do nada isso, antes ficava travado o ponteiro

jaystevenns escreveu:As minhas Mercedes não variam temperatura do motor não. Nem um pouco. Aconselharia começar verificando se a correia colocada é a certa. Não sei tecnicamente mas acho que 90 graus é a temperatura padrão.

Então foi comprada na ccs com a numeração do chassis, a original era 6k1704 essa é 6k1707

accateb escreveu:Válvula termostática deve estar travada aberta.

Abs

Tem algum meio de testar isso? o estranho é que se voce deixar o carro parado ele esquenta normalmente, se acelerar forte ele tbm esquenta e se mantem, o problema é acelerar a soltar o acelerador e deixar ele ir na banguela, ai ele desce a temperatura, porem depois começa a subir de novo quando chega nos 74 por ai, mesmo sem acelerar novamente

Então, a válvula é mecânica então o jeito de testar e de fato vendo como está o circuito de água. Com o carro frio, verifique como está a circulação colocando a mão nas mangueiras que saem da válvula e vendo a temperatura. O caminho "longo" que passa pelo radiador só deveria começar a abrir quando o motor estiver chegando na temperatura de trabalho.

Tem situações que é normal a temperatura variar também, principalmente se estiver fazendo frio e tiver com o carro na banguela. Pode ser o caso também dela estar abrindo mas não está selando fechada, deixando sempre passar um pouco de água, fazendo com que o motor resfrie mais do que devia. Mas essa válvula é um problema comum no M274 (lembro de ter visto alguns posts sobre isso já) então suspeito que seja ela mesmo.

Abs

accateb escreveu:Válvula termostática deve estar travada aberta.

Abs

É uma real possibilidade...

Deu uma lida no tópico, inclusive tem um rapaz que é daqui do meu estado, mais não deu mais um retorno, o problema dele era idêntico o meu, parou de acelerar cai pra 80, parece que com a termostática fechada tem como ver com o reservatório de expansão aberto antes do 90º não pode haver retorno, agora não sei se na Mercedes procede

O Fabrizio trabalha embarcado se não me falha a memória. Acho que ele só consegue acessar a internet quando está de folga. Deve demorar uns dias para ele responder mas ele costuma ser um membro bem ativo.

Já pensaram em bomba de água com defeito? As vezes é o rotor interno começando a girar em falso e, para descobrir isso, tem que se verificar a vazão dela em uma oficina com o equipamento adequado.

machadosl escreveu:Já pensaram em bomba de água com defeito? As vezes é o rotor interno começando a girar em falso e, para descobrir isso, tem que se verificar a vazão dela em uma oficina com o equipamento adequado.

Mais nesse caso ela não iria dar super aquecimento? igual falei, estranho que começou após troca da correia 

Bem ontem fiz uns testes, e provavelmente a termostática não está ruim, deixei o carro em marcha lenta uns 30 minutos, e a mangueira que sai da termostática não esquenta nadinha no começo, com o motor em 90 ela ainda está gelada, enquanto algumas outras principalmente as pequenas estão bem quentes, após isso que ela começa a esquentar, em 97 o eletro ventilador arma e cai pra 89/90 e se mantem.

Pensei na bomba de água como o amigo disse acima, porém creio que falha nela iria gerar um aquecimento a não um abaixamento de temperatura, e outra,é a válvula termostática que controla a temperatura do motor, então uma falha da bomba não iria fazer a temperatura abaixar, e sim aumentar.

Uma coisa que eu não disse é que há um mês atrás o carro apresentou umas falhas e começou a engasgar P013a e P2196. Li que mistura rica faz a temperatura do motor cair, porem apos essas falhas eu troquei as velas e as bobinas e não falhou mais nem apareceu mais erros.

Com o motor em marcha lenta ele atrasa o ponto em -02 -01 ao ligar o ar condicionado vai pra -11 depois volta para -02 -01 e a marcha lenta esta estável 702-698

Não sei mais o que seria

Não iria dar superaquecimento se ela estiver no começo do processo. Já tive vários carros que tiveram problema parecido.

Como mencionei a termostática pode estar com problemas para fechar (as vezes só quando está quente?). Realmente não sei se teriam outros pontos que poderiam gerar esse comportamento no motor. Mistura rica resfriaria o motor mesmo, mas só no cilindro que está rico. Como esse motor é de injeção direta isso não passaria desapercebido pela injeção.

Bom, acho que o jeito é monitorar mesmo. Se não está sobreaquecendo não tem muito risco também.

Abs

Sigo aguardando pra ver se muda algo, mais surgiu uma nova duvida, a água do reservatório em coisa de meses abaixou um meio centímetro, e fazendo esses testes, com capo aberto escutei que as vezes faz um barulho de ar ali no motor, tipo panela de pressão, agora estou na duvida se a tampa está aguentando a pressão do sistema, procurei aqueles adaptadores na internet pra testar porém nenhum serve na Mercedes, procurei tampas originais também mais só achei usadas, alguém indica algum meio de testar a pressão da tampa?

accateb escreveu:O Fabrizio trabalha embarcado se não me falha a memória. Acho que ele só consegue acessar a internet quando está de folga. Deve demorar uns dias para ele responder mas ele costuma ser um membro bem ativo.

Opa, estou aqui rs

Já até trocamos uma ideia pelo privado eu e meu conterrâneo capixaba.

Enfim, resumindo minha experiência, fiz recentemente uma mega revisão e na parte de arrefecimento foi checado mecanicamente e eletronicamente além de troca do fluido e nada de anormal foi detectado.
Uma coisa que diferencia esse carro de outros que já tive é: um exchange de óleo que pode promover esta variação, outro ponto que eu não cheguei a observar é a localização do sensor de temperatura do sistema de arrefecimento, sendo que esta variação em dias normais não ocorre. A variação ocorre em dias frios e com fortes ventos.

Hoje não me preocupo mais com isto, mas vou monitorando sempre quando a retiro da garagem rs.