Embreagem Baixa e um pouco pesada (W168)

Olá pessoal, preciso de uma ajuda quanto à embreagem.

Estava lendo em outro tópico sobre embreagem que dizia que se ela estivesse alta era pra trocar pois logo começaria a patinar.

No meu caso é o contrário, ela está mais baixa e um pouco mais pesada, tanto é que sinto que o engrenamento das marchas está um pouco prejudicado, fazendo um barulhinho de como se não estivesse totalmente debriada.

Seria também o caso de troca da embreagem, já que pela que li ela não tem regulagem manual?

Ah, e tem outro detalhe, quando estou em velocidade alta e baixa rotação, como em 5ª marcha, ela da uns tranquinhos. Seria a embreagem também, porque o motor tá tudo ok!

Grato pela ajuda!

Experimente fazer uma sangria. Se melhorar e depois voltar o problema voce terá que trocar o cilindro emissor que fica no pedal da embreagem ou então o atuador que fica na caixa seca do cambio.

Muito obrigado Jorge, vou providenciar esta sangria então!

Grato pela ajuda!

Realmente, depois ter feito a sangria e após este tempo, voltou a ficar baixa e pesada a embreagem.

Jorge, você ou alguem teria imagens de onde ficam estes componentes citados?

Grato!

Bianchi,

Seu carro e semi-automatico ou manual?

sobre os trancos, verifique os coxins dianteiros.

Meu carro é câmbio manual, e quanto aos trancos já foram resolvidos.

Grato!

a minha embreagem também está baixa, mas o engrenamento me parece normal, porém quando sáio com ele da inércia, ainda em primeira marcha, ele faz um "grrrrr" que parece que vem do motor, será que é coxin.
Como se faz a Sangria Jorge/Bianchi.

"Meu carro é câmbio manual, e quanto aos trancos já foram resolvidos.

Grato!"

Esqueçam minha pergunta sobre o "grrr" no início após sair da inércia.

mas permaneço com duas outras:

Como se faz a Sangria Jorge/Bianchi
e como você resolveu os trancos Bianchi?Trocou alguma coisa? OU simplesmente sumiu?

bá...a minha tb faz este grrrrrrr....quando arranco com pouca aceleração...parece algo raspando..sei lá....ja olhei o protetor de carter e esta ok...ja mandei verificar e esta tudo certo...não sei de onde vem est barrulilho...

Pelo barulho, "grrrrrrrrr", parece que tem algum "felino" dentro do carro... Quem sabe alguma "gatona" enrustida, hehehehe.... já passou o carnaval, mas... brincadeirinha....

Evandro, é o seguinte:

Como precisei baixar o motor para trocar a corrente, a engrenagem do comando de válvulas, os guias (ou trilhos) da corrente, e o tensor hidráulico da corrente (como é recomendado), tive que baixar o motor.
Quando baixei percebi que uma união de mangueiras em forma de T (que só baixando o motor para ter acesso a ela) que liga o motor, a caixa de câmbio e acho que o coletor de admissão, que imagino ser para equalização da pressão, estava rasgada.

Depois de trocar todas estas peças, mais os quatro coxins do motor mais os pneus, os trancos desapareceram. Agora, não sei por qual das reposições os trancos pararam, hehehe (imagino que seja por causa da mangueira).

Quanto a sangria, é como se faz a do freio, inclusive ela usa o mesmo fluído do freio no cilindro mestre da embreagem.
Você precisará de um equipamento que bombeie este fluido novo, DOT4 (maiores informações consulte o manual do veículo ou outros tópicos do site), sob pressão para sangrar a embreagem.
A valvulazinha para fazer a sagria você pode ver sob o carro.

Não precisa nem se dar ao trabalho de ir la na garagem e levantar o carro, acesse o link abaixo para ver onde fica, inclusive este site trás bastante informação útil para manutenção de seu automóvel.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Bianchi, só para efeito de estatística, com quantos KM estava o este motor para precisar tocar a corrente, engrenagem do comando, as guias e o tensor?

Corrente do motor se a manutenção estiver correta só se troca com 500mil km.
Temos aqui em Blumenau um Classe A que rodou 560mil com a mesma corrente e só trocou para não ter surpresas.

Conheço aqui em São Paulo uma Classe A 160, mecânica que a corrente arrebentou com 60.000 km., carro com trocas de óleo efetuadas a cada 5000 km.

Algo de errado o cara fazia pode ter certeza.
Ou ele diz que trocava a cada 5 ou quem sabe ele comprou com 50 mil e começou a trocar com 5.
Se o carro sempre foi dele e tem as revisões em dia a MB com certeza bancaria o reparo.

Andre, o cara comprou o carro com puquíssimo uso, e ele mesmo fazia a manutenção básica, como troca de fluidos, pastilhas de freios, filtros, velas. O mais básico. Esse rapaz é o mecânico que cuidava de minha motocicleta, portanto tem alguma noção. E quem usava o carro era a mulher dele. Quebrou a corrente de comando com 60.000 km.
Quem fez o serviço no carro foi um mecânico que trabalha para uma conceituada oficina aqui no forum, usando o scanner adequado que confirmou a quilometragem. O motor não tinha borra internamente, mas a corrente quebrou. Isso acontece.
Da mesma forma eu tive uma biela partida em um motor AP 1.8 a álcool com 29.000 km. Meu desde zero, e a Volks não me deu cortezia porque eu não havia feito a troca de óleo e filtros aos 22.500 km. na concessionária. E conheço motores AP com 300.000 ou 400.000 km que nunca foram cuidados com todos os mimos imagináveis e estão funcionando numa boa.
E o fato de não se fazer revisões em concessionárias não significa que o carro é mal cuidado. O Palio da minha esposa foi para a concessionária aos 7.500 km e aos 15.000 km fazer as revisões gratuitas (a dos 7500 km nem é garantia, a concessionária é que pede para trocar o óleo nessa quilometragem). Saiu da concessionária eu mandei rever tudo. Não confio e pronto, não gosto do serviço de concessionárias. Acabou as revisões durante a garantia eu saio fora da concessionária.
Mas eu sei que não é regra um motor de Classe A quebrar corrente com 60.000 km, como sei que não é regra um motor AP partir a biela do primeiro cilindro ao meio com 30.000 km.

Abraços,

Eduardo

O carro tem aproximadamente 79000 km (meu pai é o segundo dono do carro, e acredito que o primeiro dono não era muito dedicado à manutenção do carro, tanto que quando troquei o óleo do motor pela primeira vez percebi que era um 20W 50).

Ressalto que o tensor hidráulico havia trancado, e fazendo uma limpeza nele para tentar entender o que aconteceu ele voltou a funcionar. Porém uma peça que já apresentou problema na minha opinião seria arriscado repô-la no carro, e como ela trabalha em conjunto com outras, que pela inspeção visual não estavam com defeito, resolvi trocá-las (todas as peça são originais).

Mais um fato que me deixou impressionado foi a temida borra de óleo. O gargalo do óleo tinha aquela borra amarela, porém ao abrir o motor ele estava brilhando. Acho que sou uma pessoa de sorte depois de ver como ficaram outros motores!

OBS: oldboy, está me perseguindo pelo fórum? hehehehe!

Abraço a todos!

O meu classe A apresentou o mesmo problema (embreagem dura) só que aconteceu da seguinte forma:

Certo dia, estava manobrando quando o pedal da embreagem estalou, ficou bambo e não mais funcionou.

Levei na Intercar onde nem orçamento fizeram, condenaram logo o conjunto e tentaram entubar um orçamento de 4 mil só de mão de obra para troca do conjunto.

Paguei pela substituição do apoio dos pedais para o carro voltar a andar (é uma peça de plastico!) e o pedal retornou duro como um pau.

Dias depois o curso ficou ligeiramente aumentado.

Bem, a Intercar não só deixou de montar o pedal corretamente como também deixou de instalar a mola do contra-esterço.

Resolvido este problema, continuo com a embreagem original, pedal leve e sem maiores problemas, isto com 130 mil km's.

Vale a pena investigar antes de sair trocando tudo, principalmente neste carro porque soube que a substituição de alguns componentes requer o extenso desmonte de várias peças mais acho que isto, voces ja sabem.

Abraços
Pedro

Eu digo e repito 99% dos problemas em MB é manutenção feita errada.
Quando eu vejo Classe A trocando fluído de freio na sangrada me dá até um nó.
Eu já ví um que o tio do posto colocou flúido de direção até transbordar.
Ai não aguentei fui lá e avisei o dono do carro.
A resposta dele, eu fui na MB o dele é muito caro. Falei blz e cai fora.

A minha corrente do motor (Classe A 190) quebrou com 125.000 km. Não existe referência para troca da mesma. Parece que isso vai de sorte, uma bomba prestes a explodir.

Cesar, seu motor não recebeu a devida manutenção. Corrente só se troca com 500mil km (se as coisas forem feitas corretamente).
2 perguntas básicas.

1 seu carro foi amaciado corretamente?

2 qual o período de troca do óleo e filtro do carro?

Amigos,

Tenho o mesmo problema com a embreagem baixa demais, não tem nenhum barulho, nem nada diferente, porém, quase amasso o assoalho do carro para engatar as marchas (cambio manual) sem correr o risco de arranhar !!! rrrsss
Afinal, é possível regular e deixar o pedal um pouco mais alto ou não ?

Grato,

Douglas

para trocar o conjunto embragem tem que baixar o motor???

Evandro Barros, sim tem que baixar o motor.