S 320 94/95 aceita troca por W 202

Caros...
Notei que o chicote é um problema comum nas w140. Como estou realmente atrás de um modelo destes, pergunto: Todas terão este problema? O chicote de uma 95, 96 ou 97 que não fora trocado, isso desabona o carro? Ou seja, terei que trocar?
O chicote do câmbio também apresente este problema?
Aliás do chicote, quais seriam outros pontos importantes a ser verificado neste modelo?

Eu tenho um Citroen ZX, 95, que o chicote simplesmente "esfarelou" devido à alta temperatura, pois fica muito próximo ao coletor de escape. Pois bem, eu mesmo resolvi soldar os fios que estavam estragadados (vários). Depois de bem soldados e vedados, encapei com uma fita de amianto. Bom, isso já faz mais de 2 anos, até agora OK.

Gilberto,

O problema não é a carroceria, mas o motor. O M104 i6 (2.8, 3.0 24v e 3.2) tem este problema crônico, devido a materiais ecologicamente corretos usados pela MB e pelo próprio projeto. Logo, as carrocerias C (W202 até 96), E (W124 e 210 até 96), ML (W163 até 96) e S (W140) dotadas deste motor estão sujeitas a este problema.

O que ocorre é que, muitas vezes, a troca do chicote original (e esfarelado) por uma solução não muito diferente da que você encontrou para o seu Citroën é mais durável que trocar o original por outro orginal novo - que, por aqui, custa por volta dos R$ 3 mil, fora a espera até ele chegar.

Falando neste motor específico, ele também tem um problema crônico na junta do cabeçote. Quando o serviço tem que ser feito, estamos falando na junta e uma retífica do cabeçote. Um confrade teve que fazer este serviço recentemente e pagou um pouco mais de R$ 7 mil. Normalmente, ou se vê que este serviço já foi feito, ou o carro demonstra que, em algum momento, alguém terá de fazê-lo.

Enfim, mais algumas dicas para a sua procura!

Um abraço,
Rodrigo.

Fresser escreveu:Moa, chicote nos EUA tá na faixa de US$ 300. Se for só isso dá prá encarar, não?

Vai fundo!!!

O problema não foi esse. Teria que voltar R$ 15.000,00.

Nem rendi negociação, mesmo porque não estou certo se quero me desfazer do meu "Monza" (apelido recebido pela minha 124)

Mercedão escreveu:
Nem rendi negociação, mesmo porque não estou certo se quero me desfazer do meu "Monza" (apelido recebido pela minha 124)

Um pequeno off topic : Pior que eu também escuto essas coisas . Outro dia fui ouvir de uma pessoa a quem tinha mostrado uma B200 : " Aquele que parece um Fox ? "

Rom, muito obrigado pelas explicações.
Com o motor V8, estes problemas de chicote, e junta de cabeçote, também ocorre?

Fabio escreveu:

Mercedão escreveu:
Nem rendi negociação, mesmo porque não estou certo se quero me desfazer do meu "Monza" (apelido recebido pela minha 124)

Um pequeno off topic : Pior que eu também escuto essas coisas . Outro dia fui ouvir de uma pessoa a quem tinha mostrado uma B200 : " Aquele que parece um Fox ? "

Fábio,

Esta discussão vai longe...

Mas o pior é constatar que a 124 ainda pertence a uma época em que as outras montadoras é que copiavam os produtos MB descaradamente. O Classe B, infelizmente, faz parte desta nova gama de produtos MB para "estarem inseridos no mercado globalizado", ou seja... Parece o Fox mesmo! E o Peugeot 307!

Gilberto,

Vou deixar para que os proprietários de motores M119 respondam, mas, até onde eu sei, este problema de chicote nos anos 90 é generalizado, porque é o material de que é feito o chicote que dá problema. Quanto à junta, eu acho que o M119 não tem este problema.

Abraço,
Rodrigo.

Mais uma vez obrigado Rom.
E vou aguardar os proprientários das w140 com motor V8 me informarem sobre este problema no cabeçote.

Na verdade, pelo o que sei, o problema não é ser uma W124 ou W140.

O problema do chicote está relacionado ao motor M104. O mesmo, por sua configuração e pelo grande calor que gera, tem a fiação passando por alguns locais bastante insalubres, que, aliado ao fato da borracha ecológica, desgastam a fiação e geram problemas.

Em suma: C280, E320 e S320 (94 - 96) apresentam tal falha.

É o que sei. Me corrijam os entendidos.

Bom, se realmente for um problema crônico apenas das 6cc, acho que compensa pagar um pouco a mais em uma V8.

naonaoanao.....as 140 v8 tbm tem problemas de chicote sim......
a minha ja foi trocada pelo joao bosco com o dono anterior ainda.....
de cabeçote nao tou sabendo..... mas no forum espanhol me sugeriram trocar a corrente de comando sempre na kilometragem indicada pela mercedes .......
abraços.

A minha também trocou o chicote, sendo uma V8. Ou seja, o problema é crônico do modelo.

Mas como disse antes, na faixa de US$ 300,00 nos EUA. Se vocês tiverem alguém viajando para lá, façam a encomenda. Alternativamente, consigam um contato com uma autorizada lá e peça para mandarem via courier (Fedex, DHL, UPS, etc.). Abaixo de US$ 500.00 você só paga o imposto de importação. Simulando um custo com o courrier de mais ou menos US$ 100.00, temos:

Valor do chicote: US$ 300.00
Courier: US$ 100.00
Total: US$ 400.00
II (60%): US$ 240.00
Total com impostos no Brasil: US$ 640.00
Câmbiooficial de ontem: R$ 1,64
Total com impostos no Brasil: R$ 1.049,60

Em resumo, um terço do que sai comprando aqui em autorizada MB e não precisa esperar semanas.

Abraços

O problema do chicote, com certeza é o menor deles. Principalmente pela possibilidade de comprar nos EUA.
Agora o cabeçote...aí complica...

Vai de V8 então...

Fresser escreveu:A minha também trocou o chicote, sendo uma V8. Ou seja, o problema é crônico do modelo.

Mas como disse antes, na faixa de US$ 300,00 nos EUA. Se vocês tiverem alguém viajando para lá, façam a encomenda. Alternativamente, consigam um contato com uma autorizada lá e peça para mandarem via courier (Fedex, DHL, UPS, etc.). Abaixo de US$ 500.00 você só paga o imposto de importação. Simulando um custo com o courrier de mais ou menos US$ 100.00, temos:

Valor do chicote: US$ 300.00
Courier: US$ 100.00
Total: US$ 400.00
II (60%): US$ 240.00
Total com impostos no Brasil: US$ 640.00
Câmbiooficial de ontem: R$ 1,64
Total com impostos no Brasil: R$ 1.049,60

Em resumo, um terço do que sai comprando aqui em autorizada MB e não precisa esperar semanas.

Abraços

Mas já ouvi tanto que o melhor é fazer o chicote aqui sem usar os materiais ecologicamentes corretos ...

rom escreveu:Vai de V8 então...

Ou V12 ..... :D :D :D

O problema dos V12 é que eles são carros que, hoje, estão em preços "ilusórios" - pode-se comprar uma 600SEL por R$ 80 mil. No entanto, no dia-a-dia, eles são carros feitos para quem pagou o preço deles quando novos. Eu não sou proprietário, mas o que eu ouço por aí é que manutenção cotidiana de V12 começa nos R$ 5 mil, e o carro, por conta da idade, costuma dar probleminhas com certa freqüência...

Os V8 ainda têm manutenção "agüentável", ainda que um pouco superior aos i6. V12 é só para "quem pode" - não é para curiosos e iniciantes.

Com certeza acho que um V12 seria totalmente inviável p/ mim, mas que dá vontade de ter uma...isso dá.

Rom , concordo totalmente com o que você disse. V12 é para quem pode , não para quem quer .
Mas que é um sonho , é .
Imagina ? Uma W220 600 .