Ar condicionado C230K parou de gelar

Olá amigos,

retorno com uma nova situação. O ar da minha 230K parou de gelar, do nada. A ventilação funciona, mas não gela. Quando ligo o carro, ele funciona por uns minutos e depois desliga do nada. Paro o carro novamente, e desligo. Em algumas situações funciona noutras não.
Nos momentos que o ar funciona o carro fica pesado demais e oscilando. Sem o ar ligado, ele está ágil, mas com o ar, nem parece ser uma Kompressor e muito menos Mercedes. 
Sem o ar, aquele problema de falhar que ela ainda tem, ficou mais raro. 
Como não achamos ao defeito e pelo calor desgraçado aqui de SP esses dias, colocamos uma chave para ligar o compressor direto. O carro tá pesado, se nota o motor mais barulhento.
Alguma dica?

Não entendi o macete temporário dessa chave direta, com essa chave o compressor funciona e o ar gela, é isso?

Nas W202 sei que existe uma válvula no compartimento do motor, salvo engano ao lado da tomada de diagnóstico, que controla a passagem do ar frio, numa C240 99 que foi de um Confrade daqui o problema era nela, estava obstruída.

Na minha aconteceu isso em outubro de 2014, mandei numa refrigeração em Caxias do Sul/ RS, pois estava em viagem era só  falta de Gás ela voltou ao normal depois de colocado custo R$ 130,00 não sei se ajudei sou leigo. Abs

Oi Antonio, isso mesmo. 
Eu preciso parar o carro esta semana para ver os problemas que ele está.  Fomos corrigindo alguns, mas sem tempo de corrigir tudo. Agora preciso definitivamente resolver tudo.
Quanto ao Ar, o quente nunca funcionou. Não climatizava. Só gelava. Agora parou de gelar e tive que colocar esta chave.

Amigo com essa chave o ar ta funcionando direitinho? Vou mandar fazer esse Macete na minha

Isso não é problema no Comprenssor?

Amigo levei numa  loja que mexe com a/c e o cara falou que o compressor estiver estragado ele nem arma.Como falei o meu só funciona por alguns minutos quando o tempo ta frio

Olha, pelo manual de diagnósticos, parece que o problema na minha é o sensor interno. Segundo o manual, se você colocar um pedaço de papel fino nas entradas ele deve ficar preso lá pela sucção do ar. E isso não acontece. 
No diagnóstico do painel, o meu compressor aparece como desligado pelo módulo. Eu preciso parar o carro - e ainda não consegui - uns dias para resolver os problemas. Só que estou em trabalhando em SP e morando em Campinas, e uso o carro sempre. Tá complicado. rss

O Ar Condicionado do meu carro deu o mesmo problema ontem, 12 fev. O ar parou de gelar e só sai ar aquecido (não na temperatura ambiente, mas aquecido mesmo). 
OBS: Aparentemente o compressor de ar NÃO está armando. Quando ligo o botão do Ar não sinto o motor pesar, como geralmente acontece. O motor continua girando normalmente, sem carga extra.

RESUMO: 1 - Ar não gela. 2 - Ventoinha do Ar liga, mas só sai ar quente. 3 - Já fiz o reset apertando o botão de circulação + desembaçador, porém não voltou ano normal.

É uma W203, c180k 2005 com sistema Thermomatic.
Diferente do confrade Sérgio, o ar da minha parou de vez, não liga nem de vez em quando.

Se alguém puder ajudar agradeço.

macmoc escreveu:O Ar Condicionado do meu carro deu o mesmo problema ontem, 12 fev. O ar parou de gelar e só sai ar aquecido (não na temperatura ambiente, mas aquecido mesmo). 
OBS: Aparentemente o compressor de ar NÃO está armando. Quando ligo o botão do Ar não sinto o motor pesar, como geralmente acontece. O motor continua girando normalmente, sem carga extra.

RESUMO: 1 - Ar não gela. 2 - Ventoinha do Ar liga, mas só sai ar quente. 3 - Já fiz o reset apertando o botão de circulação + desembaçador, porém não voltou ano normal.

É uma W203, c180k 2005 com sistema Thermomatic.
Diferente do confrade Sérgio, o ar da minha parou de vez, não liga nem de vez em quando.

Se alguém puder ajudar agradeço.

Se as ventoinhas não estão disparadas e o botão AC não liga o compressor é sinal de que o módulo está recebendo leitura de baixa ou falta de pressão de gás R134A no sistema.

Sugiro conferir 3 hipóteses nessa sequência: avaria pressostato ou no sensor AAC e vazamento de gás;

1. Pressostato ou sensor de pressão do A/C: a carga de gás pode estar certa mas o sensor pode estar fazendo leitura falsa indicando ausência de pressão de refrigerante e não deixa o compressor armar para proteger o sistema de sobrecarga inexistente, é o que mais acontece nesses Thermatic quando o botão AC não funciona. Um bom scanner lê avaria no sensor se houver;

2. Sensor multifunção AAC ou anti-poluição: fica do compartimento do motor acima da bateria à direita, só retirar cobertura para ter acesso, esse sensor faz leituras de vários parâmetros de temperatura, gases no ambiente e etc, se estiver com defeito interfere na qualidade do resfriamento mesmo que a carga de gás esteja certa. Só é possível confirmar com scanner. Se estiver com sinal implausível ou fora de parâmetros tem que fazer reset, reinicializar e ver se volta funcionar, alguns casos oxida no conector e isola o chicote e o módulo recebe sinal de sensor implausível ou linha aberta como não tivesse sensor, aplicar limpa contatos resolve.

3. Descartado sensores, resta ao meu ver medir o peso de gás no sistema e ao mesmo tempo fazer teste de pressão com manifold para conferir se há vazamentos. Nesta fase de testes, começaria observando por baixo do compressor se há vazamentos visíveis nos selos e nas junções de mangotes, vazamentos noutros pontos cobertos é muito difícil identificar se não tiver sido aplicado contraste na recarga. O mais seguro é fazer um teste de pressão com manifold fechado por umas 2 a 3 horas, se não tiver micro-vazamentos retirar todo o gás com uso do mesmo manifold e armazenar num botijão próprio para depois reaproveitar e economizar na recarga, pesa o que saiu do sistema, compara com a tabela de aplicação com margem de 10% a maior ou menor e preenche novamente junto com óleo sintético próprio, adiciona se for necessário completar, nesse compressor cabe 700 gr gás e em torno 120 ml de óleo PAG.

Caro confrade Antonio Elias, passei o scanner ICarsoft MB e deu falha de comunicação com a unidade de controle AB, seguinte frase: B1690 - Fault in CAN communication with control unit AB. DTC Status: Armazenado.

Não conheço essa falha. B1690 seria um módulo/sensor?

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macmoc escreveu:Caro confrade Antonio Elias, passei o scanner ICarsoft MB e deu falha de comunicação com a unidade de controle AB, seguinte frase: B1690 - Fault in CAN communication with control unit AB. DTC Status: Armazenado.

Não conheço essa falha. B1690 seria um módulo/sensor?

B1690 nas W203 é código de avaria com a unidade de controle de airbag, o módulo de conforto não está se comunicando com a Ecu. Olha se tem fusível queimado ou fiação obstruída. No primeiro menú anterior no scanner puxa o part number do módulo que está armazenado essa avaria e percorre o caminho do chicote até ele.

macmoc escreveu:[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]post image online

Moacir, para W203 você pode utilizar junto com a consulta na biblioteca do scanner os códigos gerais desta lista link abaixo, estão certos, todos os sistemas resumidos:
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Grupo "B" segue-se a lista de códigos de fábrica específicos, alguns mudam conforme equipamentos e carroceria.

Aplica um limpa contatos nos conectores, depois redefine para reinicializar o módulo com scanner para ver se ativa.

Desculpe minha falta de conhecimento, mas, o que o Airbag teria a ver com o Ar Condicionado, neste caso? Ou seja, se o B1690 é código de avaria de comunicação com AirBag, o que isso interferiria no AC? Obrigado desde já.

macmoc escreveu:Desculpe minha falta de conhecimento, mas, o que o Airbag teria a ver com o Ar Condicionado, neste caso? Ou seja, se o B1690 é código de avaria de comunicação com AirBag, o que isso interferiria no AC? Obrigado desde já.

Outro sistema, em princípio não interfere no ar condicionado. Quando você abre a varredura manualmente, essa falha está armazenada em qual central?

No menú do sistema (voltando em "ESC") clique na descrição do módulo e puxa o PN do componente que gerou o aviso.

Caro Antonio Elias, mais uma novidade. Passei o scanner novamente e apareceu outro código: B1598
"Component M2/16 (Left and Right defroster flaps actuator) is stiff or blocked."

Aparentemente tem algum flap travado que pode estar ocasionando a fallha, certo?
Quando volto no menu o MB nº que aparece é o 203 830 3085, que seria da central de controle do a
ar,  AAC CAN.

macmoc escreveu:Caro Antonio Elias, mais uma novidade. Passei o scanner novamente e apareceu outro código: B1598
"Component M2/16 (Left and Right defroster flaps actuator) is stiff or blocked."

Aparentemente tem algum flap travado que pode estar ocasionando a fallha, certo?
Quando volto no menu o MB nº que aparece é o 203 830 3085, que seria da central de controle do a
ar,  AAC CAN.

Outro problema, o papel dos flaps é na distribuição do ar nos dutos de ventilação conforme programação no painel. Um único flap não tem relação direta com a perda de eficiência do compressor, apenas não atenderá o comando de distribuição e impedirá a passagem do ar na saída que for programada que dependa dele no sistema de ventilação, os demais continuam funcionando e mantém o resfriamento.

Flap travado reinicializando com scanner costuma o atuador voltar funcionar, se houver algum mecanismo ou palheta danificada só desmontando o painel para ter acesso para realizar o conserto, trabalho bastante meticuloso e chato fazer: 



Esquema de Flaps da sua C230Kompressor, veja a posição do M2/16:

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Conferir fusíveis do compressor e blower ventilação são sempre o primeiro passo. 

No Scanner para checar se o pressostato está funcional, se o compressor está operante e ver como está o nível da carga do gás refrigerante basta  entrar na função valores (datastream) e analisar os dados.

Basicamente no datastream seria o seguinte: 

1 - pressão do gás R134A zerada ( 0%) e pressão em bares anormal medida pelo componente B12 (sensor de pressão) por exemplo 10 bares, junto com dados de compressor inativo, sem dúvida são quadros que mostram defeito no sensor de pressão. 

2 - carga de gás baixa junto com sinal de pressostato ativo indica vazamento.

No 2o. caso tem que fazer testes de pressão no sistema usando manifold e localizar onde ocorreu fuga do refrigerante para resolver o problema. No 1o. caso a troca do pressostato e a conferência da carga (retirar, armazenar, pesar e reinserir) de refrigerante e lubrificante resolve.

Ter em mente o seguinte: enquanto houver - alta pressão (excesso de carga de gás) ... baixa pressão (faltando gás = sinal de vazamento ou recarga errada) ... pressão zerada (perdeu todo o gás refrigerante) ... tem gás mas falta óleo PAG lubrificante na mistura ... pressostato com defeito ... o compressor não vai acionar.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link], a análise de valores do datastream é que te mostra os caminhos para resolver.

Levei numa oficina especializada e o técnico verificou alguns itens:

O gás está com pressão normal;
Segundo ele, pelos testes realizados, muito provavelmente é o sensor de pressão, que fica no compressor, que está com defeito. Ou, em último caso, o próprio compressor que pode ter dado pau.

Não mandei mexer em nada ainda pois, o sensor, também chamado de válvula torre, é bem carinho (ele me cobrou 900 reais já trocado)... Assim estou analisando qual o melhor caminho a seguir. Talvez trocar o compressor inteiro???

..Antes de mandar mexer estava pensando em passar o StarDiagnosis.
Mas tenho algumas dúvidas. Este scanner é capaz de mostrar exatamente o item defeituoso??? Se for a válvula torre ele vai indicar?

Se fizer reprogramação da central do Ar pelo Star pode voltar a funcionar???