Automatico x manual

sei.....desliga o esp(se tiver),poe em primeira marcha,freia forte,acelere tudo,solte o freio de repente,saira cantando.
claro q a caixa vai chorar.......

Não tenho coragem de fazer isso !!!!!

Olá Bruno. É exatamente isso que eu faço mas, fala sério, com tanta tecnologia aplicada nos cambios automaticos (tambem na minha C280 - 98/99), é inaceitavel a ausencia de um sistema que maximize principalmente segurança. Ou somos nós que não sabemos usar nossos MB? :roll:

O ASR não deveria ver isso ?????

Buss, tirando o CVT, que é o continuo, muito usado pelos autos da Nissan, o que vem a ser o cambio sequencial? Seria algo parecido com o tip da Audi ou o semelhante da MB, ou seja, automatico com a opção manual? Ai concordo com o Xenon, é uma maneira melhor de fazer o que os automaticos mais antigos ja faziam. Agora, reduzir com kick down é meio loucura, prefiro na alavanca quando a reduzida automatica demora mais do que devia.

Outro dia via na televisão um americano fazendo esta fumaceira com o pneu, ate que o mesmo estourou. Coisa de americano mesmo, mas tem de ser carro com motorzão, e claro, alguma grana sobrando pra trocar os pneus e talvez o cambio.

Como nunca fiz isso pergunto: Suponhamos que eu entre em uma curva acima da velocidade. Para reduzir o mais rapido possivel, basta enfiar o pé no acelerador até a tabua e soltar em uma fração de segundo? Terei a redução para a próxima marcha inferior?

É só pisar no freio, pra isso também que serve o sensor de freio. Ou muda na alavanca.
Coelho, esses CVTs da Nissan e cia são legais a maioria deles não tem kick down nem opção de marcha virtual.
Um CVT MB tem tudo isso ele faz troca manual, manual esportiva e manual suave. Pra quem nunca usou test drive no B170 é uma boa pedida.

AFG, se vc ja entrou na curva mais rapido do que devia, enfiar o pe no acelerador é o caminho mais rapido pro cemiterio. Pra diminuir a velocidade o recomendado é pisar no freio, se a marcha não reduziu ou demora um pouco, vai na alavanca e muda manualmente. A minha 300E é meio lenta pra reduzir, e a principio eu tentava sempre um kick down, mas o problema é que tem de ser a pressão certa, e muitas vezes reduz mais de 1 marcha, o motor sobe muito de giro. Agora vou sempre na alavanca, muda na hora pra marcha imediatamente inferior.
Buss, e o cambio sequencial, me explica o que é, ninguem falou nada ate agora.

Buss, vejo vc falando muito da serie B. Vai sair da classe A? rsss

Calma Coelho, não se desespere. Eu não entro nas curvas com velocidade incompativel. Dei como exemplo uma curva mas, poderia ser qualquer outra situação de emergencia. O que eu gostaria de saber mesmo é, se alem de pisar no freio, mudar na alavanca, o carro me oferece algum outro recurso para reduzir a velocidade.

Eu já tive vários mercedes automáticos de vários anos, portanto de várias tecnologias e não troco nenhum câmbio automático por algum mecânico... Arranco com que quizer aquí o mesmo carro no automático e no mecânico e duvido que o mecânico irá ganhar. O câmbio "tiptronic" é o bicho, basta vc saber mexer com ele, eu aproveitava muito ele na minha C280 e na minha ML 320... No B200 ele é CVT o qual eu nunca tinha andando num e realmente conforme diz o André é um excelente câmbio, que tem até 7 marchas virtuais se vc colocar no modo esportivo e pode trocá-las no "tiptronic". :affraid:

O câmbio automático com "tiptronic" pode ser usado até na arrancada e funciona muito bem...

Coelho o câmbio sequencial funciona que nem o câmbio de uma motocicleta.
É manual e vc troca as marchas sem passar pelo neutro.
Nas motos coloca-se de neutro para 1ª, de 1ª para neutro, de neutro para 2ª, de 2ª para 3ª, de 3ª para 4ª e assim até o final e depois vice versa.....
Esse câmbio sempre é manual.

Meu negócio agora é câmbio CVT MB. Pra mim são dois tipos de CVT MB e o resto.
O CVT que mais chega perto do CVT da MB é o ZF. Eles fizeram um alarde do câo pq estavam para colocar um CVT de 8 marchas em não sei que carro.
A MB lançou um pack esportivo para fazer o CVT o A e B fazer 21 marchas.
A ZF deve ter recebido uma ligação da MB. Alô e ai blz?
Eu estou atrás de alguém que tenha um carro desses pra me fazer um vídeo. Não vai demorar eu acho.
Eu aposto que quem comprar vai usar esse sport 1x e depois colocar em D e chega. 21 marchas deve ser muito chato. No mínimo colocaram mais uma polia no câmbio para fazer a multiplicação.

Andre o conceito do CVT, em principio, não permite que se especifique um número determinado do marchas. Em teoria é um câmbio infinito....

"Virtualmente" de forma a eliminar a sensação de se estar dirigindo uma enceradeira, acho que se podem criar quantas marchas se deseja.

Ou estou redondamente enganado?

mas.....o mercado ja nao decidiu sobre o CVT?
apos varias tentativas de varias marcas,nenhuma teve aceitaçao suficiente para comemorar........
CVT.....me lembra das scoteer......aquele barulho de motor numa revoluçao fixa(otima) q nao sobe nem desce.......enceradeira? maquina de dentista?
nao.....
cambio CVT........

Façam um teste drive no B e mudem de opinião na hora. CVT da MB é show.

É verdade o que o André fala , realmente este câmbio CVT é o bicho... Vcs deviam fazer um teste drive antes de falar ... Deve-se falar bem ou mal somente após conhecer e não falar: eu acho, eu acredito.... E ainda pode usar em 7 marchas virtuais...

Eu não estou falando mal do câmbio, só queria que me explicassem como é esse negócio de "7 marchas virtuais", num câmbio que "em teoria" tem uma relação continuamente variavel.
Pergunto isso com o intuito de aprender e não de duvidar do câmbio.

Epicco, as marchas são para dar esportividade. Elas são feitas através de polias entre as duas principais. o que faz a corrente avançar ou retroceder mais rápido dando a impressão que trocou de marcha.
Melhor coisa a fazer é pegar um test drive e sentir o funcionamento. O câmbio e a suspenção dos A e B novos já valem pelo carro inteiro.

Confrades

Minha tem um Honda Fit com cambio CVT e estamos satisfeitos com o desempenho e economia a que este veículo se propõe. Acredito que ele também tenha o kick down, pois quando se acelera fundo ele "muda de marcha" e aumenta o giro do motor. Tem ainda uma opcao "S" que deixa o cambio em modo mais esportivo e em rotações mais altas.
Vou buscar um test drive do MB série B para comparar, pois se for ainda melhor será algo realmente excelente.

Ah! Agora deixando de lado esta questão de cambios CVT, e voltando a comparação cambio mecanico X cambio automático (sequencial ou não) minha preferencia sempre será pelos automáticos, pois trazem um conforto que o tipo mecanico nunca poderá proporcionar.

Sobretudo para quem reside em cidades do tipo de São Paulo * o muda - muda de marchas, andando a "sempre 10" ou "sempre 20" Km por hora (ah se fosse 110 ou 120 km por hora!), a comodidade de cambios automáticos é inigualável.

Além disto, os Mercedes Benz, por tratarem-se de carros de alto luxo ou super esportivos, merecem este tipo de requinte.

Ainda assim, admiro os cambios mecanicos (ou mesmo a troca de marchas manual via triptronic) para as situações esportivas, onde realmente não existe prazer melhor do que as trocas de marcha no limite de rpm ouem reduções de velocidade antes de curvas e fredas.

*São Paulo chega a atingir até 250 Km de congestionamentos nos fins de tarde, pelo excesso de veículos circulando na cidade toda.

Em SP não precisa nem de câmbio é só deixar na 1a. Quando eu vou para SP eu sempre me lasco no engarrafamento. Eu levo na boa, agora todo dia não é para qualquer um.

É André, mais aí o pé doi demais de ficar o tempo todo na embreagem.... Hehehehe... Automático SEMPRE!!!!!