Refazendo o chicote do motor M104 - W202 (com fotos)

Divertido é religar os fios novos no conector do MAF, do sensor de temperatura,etc.....conselho:Antes de fechar o isolamento teste a fiação,ligando tudo e botando o motor para funcionar,tudo ok?Fecha geral e sorria..... :D

kkkkkk sou eng elétrico sim! Mas me dou muito bem como eletricista hahahaha!

Na verdade, descobrir o local dos plugues e cuidar na retirada deles é bem tranquilo. O problema são uns 3 plugues que vão bem para baixo do bloco e câmbio, de difícil acesso. Ontem conseguir tirar a flauta, com todo cuidado.... Mas novamente estou sem uma chave para conseguir retirar 1 parafuso do coletor.... Tirando este derradeiro o chicote está na mão. Estou indo devagar e com cuidado, pois isso qualquer MB merece.

Ricardo, se tiver este problema (espero que não tenha) pode me procurar sim!

Maluhy, obrigado por me lembrar deste IMPORTANTÍSSIMO detalhe novamente. Antes de dar o acabamento nos plugues tenho que testar tudo, porque irei "blindá-los" novamente. Mas antes disso tenho que testar para ver se está tudo ok. O problema é que dará 2 trabalhos hahaha, mas faz parte.
Errar a ligação nos plugues é muito difícil, pois estou anotando tudo, com fotos para evitar trocar pinos. O risco está nos conectores que reúnem vários fios, como o que fica próximo ao módulo ABS e um outro lá em baixo no cámbio.

Mas uma coisa é certa: A cada dia que resolvo botar a mão para arrumar alguma coisas das minhas Mbs, mais eu ADMIRO e RESPEITO a mercedes..... Eles são fo#$%#!!! Tudo é pensado para facilitar a manutenção. Tentam fazer sempre da maneira mais simples e que funcione do jeito que desejam! O material usado (tirando o problema de fabricação do chicote) é muito bom! Cada vez mais me convenço que a estrela é a melhor....

Não Senhor... olha o que deve estar escrito na sua carteira do CREA. Engº Eletricista,:D .

Elétrico também podemos ser, vai de cada um ha, ha... Mas é um trabalho interessante... Já fiz alguns também, principalmente nas D jet.

cruzamento de profesor pardal com MAGAIVER

Atualizando: Finalmente retirei o coletor de admissão da C280. Dá um pouco de trabalho pois o acesso aos parafusos é difícil. Entretanto, agora, tenho acesso a quase tudo!!! É uma maravilha poder mexer com espaço hahaha. Infelizmente tem que tirar o coletor, pois no chicote existe um fio (4mm² roxo com risco branco) que vai do motor de arranque para o câmbio. Creio eu que é para indicar se a marcha está em "N" ou "P" e então autorizar a partida. A ponta que vai no motor de arranque só consegue-se acessar se tirar o coletor....
Agora sim, chicote totalmente fora. Eu retirei a proteção de fita tecido só em algumas partes mas é óbvio que todo o chicote está condenado.
Não vou abrir tudo pois quero guardar ele como modelo, pois pretendo comprar outra c280 mas agora com interior bege ou branco.... coisa rara, mas eu chego lá!
Esta semana começo a fazer o novo chicote. Já estou com muitas fotos, estou guardando e logo quando terminar irei organizar as anotações e as fotos e subir um .zip pra quem quiser ver a saga e tirar dúvidas. É meio "mal" um tutorial certinho sobre refazer este chicote.... são dezenas de detalhes. Mas acho que com o que estou juntando já da pra ajudar em muita coisa.

Evip,

Como te disse, irei ser seu cliente na certa

Olá pessoal.
Estou com uma C 280 elegance 1995 que está falhando há um bom tempo. No início o star acusava defeito na sonda lambda. Ela foi trocada e o carro continuou falhando. Decidimos dar uma conferida no chicote e ele estava esfarelando. O chicote foi todo refeito e agora o carro continua falhando...
Estou procurando dicas e sugestões do que fazer agora. Alguém teria uma opinião, já que o star não acusou mais defeitos.
Obrigado,
Abraço.

Atualizando: Estou nos finalmente pessoal! Já soldei todos os conectores, plugs, olhais de aterramento, olhais do motor de arranque, etc. O chicote já esta todo "moldado", ficou 99% igual ao original. Tentei obedecer ao máximo as derivações, para evitar erros de comprimento. Ficou realmente muito bom. Agora vou partir para soldar os terminais do soquete que vai no módulo e do soquete que vai proximo ao ABS. Depois é só dar o famoso acabamento "final" hahaha.
Estes dias passados, conversando com um amigo, comentei sobre a empreitada de fabricar o chicote da W202. No desenrolar a conversa rumou para sensores, etc, etc, e foi levantada uma dúvida sobre sensibilidade. Existe alguns sensores que o fio era de 0,75mm², como por exemplo o sensor de temperatura do ar. Como não encontrei esta bitola, usei de 1mm². Caímos então no "off set" da resistência. E a grande pergunta foi: Será que a variação da resistência do fio, que era de 0,75 e agora é de 1, irá refletir na faixa de operação deste sensor? Ex: Amplitude da temperatura: 10 graus até 35 graus. Amplitude do sinal, dada pelo valor da resistencia que o sensor emite: 425 ohms até 485 ohms. Neste caso, se eu mudar o valor da resistencia do fio que leva o sinal, passaria então uma informação errada para o módulo.....

Isso me deixou cabreiro....porquei sei da "maldade" que um off set pode ocasionar. Mas agora é tarde pra chorar. Deveria ter pensado antes. Vou rezar algumas ave marias, pra ver se dá tudo certo hahaha. Mas fica a dica para os próximos chicotes. O meu só terei a resposta quando instalar.
OBS: São somente alguns sensores (acho que 3) que PODERIAM ter seu valor alterado. Nos demais, uma diferença de 0,25 mm² não afeta em nada.

ABraços,

Caro EVIP.
Também sou engenheiro elétrico e técnico em eletrônica mas não atuo na área, mesmo assim posso te garantir que nos comprimentos de fios envolvidos (menos de poucos metros) a resistência dos fios é totalmente irrelevante. Só para você ter uma idéia a resistência das conecções é maior do que a dos fios.
Caso ainda reste alguma dúvida verifique a resistência desses fios por Km, isso mesmo por Kilômetro, e entenderá do que estou falando.
Não perca um minuto de seu tempo pensando nisso e continue no belo trabalho que está fazendo.
Não deixe de nos manter atualizados.

Isso mesmo Evalaretto! As emendas (que neste caso não temos) e as soldas nos terminais, nos olhais, etc são muito mais problemáticas que a resistência dos fios em relação aos valores de resistência total!
Sobre a resistência por km, eu olhei sim antes de comprar o fio. Optei pelo primeiro valor de bitola acima do original, que foi de 1mm² e a resist/km era pouquíssimo diferente. Na prática, é a mesma do de 0,75mm².
Mas sabe como é né, as minhocas incomodam muita gente hehe! Agora com sua opinião fico bem mais tranquilo.

Estou no caminho certo. Em breve termino e começo a organizar tudo para subir as fotos e esquemas.

Obrigado novamente pela ajuda e opinião.

Um abraço,

Pode ficar tranquilo que não há alteração nenhuma no resultado dos sensores, com certeza abaixoi de 0,1% da medida... Mas cuidado se faz necessário com a resistência de contato das conexões... Se puder use uma ponte para medição das resistências de contato.

Aproveitando o assunto de chicote, minha w210 teve um fio do chicote cortado por um arteiro, que queria tirar a alimentação de um módulo dali... Quando eu vi já era tarde, ele emendou soldou e está tudo funcionando, será que vou ter problemas no futuro? Como deveria ser feita a emenda pra ficar melhor? Com algum plugue intermediario? Ou eu já deveria trocar todo o fio cortado?

Obrigado

Fabricio, se o arteiro soldou e isolou direitinho vc não deve ter problemas.

Vou me manifestar tambem..... esse problema parece cronico mesmo.....quando comprei a minha w202-95 , levei no Joao Bosco, e ele sugeriu trocar o chicote.
Deixei para depois, e me dei mal. Certo dia, após 2h de viagem, começou a falhar muito, quase não andava.....por sorte já estava perto de casa.
Levei no mecanico (eletrecista) do bairro (brooklin), que resolveu em dois dias, por $ 350.00. Já faz 3 meses, e tá rolando. Contei com a sorte. Quando der gasto um pouco mais e troco por um de verdade, novo.

EVIP meus parabéns pela empreitada!!!

Assim eu ate perco o medo e compro outra MB.

Eu tambem refiz um chicote da W202 que tive, foi o chicote do cambio aquele que sai atrás do modulo do ABS passa de lado do bloco e vai ate o seletor do cambio, e me lembro bem do fio roxo que ligava no arranque mas você acredita que consegui tirar e colocar ele sem desmontar nada no motor?

Os dois conectores que voce teve dificuldade em achar sao dos sensores de detonação, o plug e o mesmo da linha VW motor AP, ou melhor ate o sensor de detonação e o mesmo do santana custa uns R$50,00 cada novo original BOSCH.

Aproveita que ja esta com a mão na massa e abre a tampa do TBI, por la você vai encontar mais 27 fios esfarelados!, o problema e o conector blindado.

Obrigado Marcelo300e. Vou ver se esqueço isso. :D

Ahm? Como assim Norton???!!!??!!!! :affraid:

27 fios embaixo da tampa TBI? Vixxx pra onde vão e de onde vêm? Não está se referindo aos fios do restante do chicote do motor, que se juntam no soquete do módulo? Ou são os outros chicotes?

O chicote do câmbio estou fazendo também, junto com o do motor. Mas não consegui acessar os locais sem tirar o coletor de admissão..... Tentei, tentei e tive que tirar. Se bem que quando tirei o coletor vi que tinha muita fuligem então vou aproveitar e limpar tudo. Os bicos também tirei, então vou deixar tudo limpinho.

Isso, os 2 sensores de detonação! Eu imaginei que seria, mas fiquei com muita dúvida. Inclusive eles são ligados por um par de fios onde um é só a malha de alumínio e o outro é um fio de cobre encapado e por fora existe uma capa emborrachada, de ótima qualidade. Irei verificar se a capa do fio de cobre está esfarelada. A princípio não está, mas irei confirmar.

Você mesmo refez o seu? Fez todos os chicotes?

ps: Karl, obrigado pela confirmação!

Fiz o chicote do cambio, troquei uns fios no modulo ABS, o chicote do TBI nao tive coragem mandei um especialista fazer mas o chicote da injeção nao foi preciso trocar pois algum ex-dono ja tinha trocado por um novo original e ainda esta em bom estado.

O chicote do TBI é este indicado pela seta vermelha na foto por fora você não vai ver nada de anormal, o problema esta por baixo dessa mangueira preta la vai ter 27 fios com o isolamento esfarinhando.

No circulo vermelho esta o maior problema em refazer o chicote, o conector é blindado, para abrir so cortando e depois de refeito o chicote colar novamente

No retângulo é a tampa que você deve tirar para ver se o chicote esta realmente esfarinhado, sao os fios que ligam na placa.[img][Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

que coragem!!! caramba!!! eu ja compraria uma nova... nem q seja do exterior.

chiru_py,

Uma TBI original nova, somente por encomenda na concessionaria e la na ultima vez que vi eram 1300 dolares em tax e la. O que voce pode fazer é tentar comprar uma usada preferencialmente de um veiculo pouco rodado e de regioes menos quentes e umidas do continente europeu e norte americano e depois ver se tem sorte

Norton, to percebendo que o buraco é bem mais embaixo hahaha! Mas antes de partir para esta próxima batalha irei terminar o chicote do motor, que estou fazendo todo, até o soquete do câmbio. O do TBI irei esperar algum sintoma para poder começar a mexer. Falando nisso, qual sintoma o carro apresentaria se algum(ns) fios do chicote do TBI fechasse curto? Na minha com certeza nunca ninguém mexeu nessa parte do carro.

Porém, vou explicar algo que aconteceu e que gostaria da opinião dos amigos. Antes de começar a mexer no meu chicote, fiz o meu próprio "wiring diagram", para evitar erros futuros, etc. Então, tenho tudo anotado, desde cores dos fios, para onde vão, se possuem derivações, etc. Entretanto, inventei de procurar o diagrama completo na internet. Achei um site que tem todos os diagramas da C280, que no total acho que são uns 20. Então resolvi conferir com o meu para saber se está batendo. Bom, tirando algumas leves variações de cores, como por exemplo, um fio que eu achei que era da cor branco gelo, o diagrama MB cita como cinza. Até aí tudo ok, pois além de esfarelando, a cor variou um pouco dependendo do local, se era quente ou menos quente. Teve fio cinza que era cinza mais claro em um fio e cinza escuro em outro e no diagrama MB constava tudo como "gray".

Todas as cores e posições bateram entre o meu diagrama e o diagrama MB, EXCETO o seguinte: As derivações que vão para as 3 bobinas possuem as cores BLACK, BLACK/YELLOW, BLACK/WHITE. E das bobinas elas vão para o soquete do módulo, nas posições 10,21,9, RESPECTIVAMENTE. ENTRETANTO, no diagrama MB as cores estão trocadas!!! O fio black vai para o pino 21 (bob 3), o fio black/yellow vai para o pino 9 (bob 1) e o fio black/white vai para o pino 10 (bob 2). A ordem das bobinas bate com a cor dos fios. Mas os meus fios estão realmente nas posições que falei, é só olhar aqui e constatar hehehe! E agora?

Estou pensando em deixar do jeito que anotei, pois estava perfeito antes de encostar o carro. Mas muito me incomoda saber que tem 3 desacordos com o diagrama MB! O que acham?

Boa noite,

Fiz uma curta viagem de 100 km (1h) com a C 280 1995 hoje, chegando ao destino, fiz uma parada de aproximadamente 1/2h e quando fui arrancar novamente ela voltou a falhar
Segundo o meu mecânico, ele já refez todo o chicote do motor e câmbio, incluindo o TBI e agora devemos refazer os chicotes da carroceria. Gostaria que alguém com mais experiência informase quais chicotes na carroceria poderiam estar envolvidos nesta falha. É a terceira vez que ela falha após uma curta parada. Será que essa informção pode ajudar em algum diagnóstico, pois ela falha quando chega a 1500 rpm após ser religada depois de relgada.

Obrigado.

Seria bom passar no Star e ver o log das falhas.

Nunca ouvi falar o termo "chicotes da carroceira", o que vem a ser exatamente

ola arthur o chicote da carroceria seria o que deriva , para os farois e outros componentes? no seu lugar eu verificaria os aterramentos pode ter algum frouxo ou mesmo componentes como bicos e bobinas, pois se o chicote e novo pelo meu ver nao deveria existir problema , esperimente tambem desconectar os componentes e passar wd40 ,mas deve ser o wd40 original,pode ser oxidaçao por humidade . Espero ter ajudado abraço...

Paulo Brito,
O Star não acusa nenhum defeito específico, sinaliza apenas corte de combustível de segurança, algo nesse sentido.
Luciano Silva,
Exatamente, é o chicote dos demais componentes do carro, mas não sei se esses chicotes poderiam estar realmente influenciando no funcionamento do motor. Gostaria que algum confrade com mais conhecimento me esclarecesse esta dúvida,
grato.