Manutenção Direção Eletro-Hidráulica dura - pesada - vedação da bomba - nível fluído (Classe A W168)

Prezado OldBoy,

Grato pela resposta. Acredito que o óleo antigo era realmente fluido para DH comum e bastante velho pois apenas sobre papel branco pode-se notar algum traço de vermelho no marrom. 
Minha grande preocupação é que não consegui ainda esvaziar ou quase o reservatório pela segunda vez para deixar no nível correto mesmo tendo abastecido apenas com 500ml e posteriormente mais 125ml. A saída de bolhas de ar é ínfima e as bolhas muito pequenas. Vou tentar usar o carro assim por uma semana, medindo o nível todos os dias para ver se consigo completar os 800ml especificados.

Sds

Jorge

Prezados Confrades,

Foram separados deste tópico pela Moderação todos os posts relacionados à "reparos na placa eletrônica e componentes da bomba direção" e "adaptação de relé".

Os posts sobre esses assuntos foram movidos para os seguintes tópicos:
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Esperamos desta forma que facilite consultas sobre os temas, permanecendo o foco deste tópico nas rotinas de manutenção geral da direção.

Att.

Moderação.

se a direcao esta ficando dura troca o fluido e da uma olhada nos capacitores sao 2 grandes se eles estiverem vazando  troca os 2 que nunca mais vai dar problema eu fiz isso na minha bomba e resolveu o problema

Prezado confrade nbr561,

Grato pela dica sobre os capacitores da bomba de direção. Tem muita logica sua sugestão, pois estes capacitores de grande capacidade servem para estabilizar a corrente de alimentação do motor da bomba de direção que por sua vez vem direto do alternador. Não faz muito tempo que fiz a limpeza da placa eletrônica da bomba e a vedação da tampa da mesma. Não lembro exatamente da localização dos capacitores, nem exatamente do estado em que se encontravam quando abri a minha bomba. 
Será de grande ajuda se você puder indicar onde conseguiu comprar os capacitores e suas especificações. 
Pergunto isto porque ultimamente o problema do endurecimento da direção pelo desligamento da bomba elétrica ao fim do curso para qualquer dos dois lados, tem ocorrido com muita frequência. Antes, ocorria apenas quando havia a permanência por alguns segundos no fim do curso. 
Esta semana, depois de notar e acompanhar variação no desempenho do alternador que vinha apresentando variações de intensidade nas luzes, tanto faróis como até mesmo na intensidade da iluminação do display no painel, levei minha A160 ao mecânico para reparar o alternador considerando que com 94.000 km já deveria estar na hora de fazer isto. Além disto pensei que talvez o problema na bomba de direção também poderia estar se agravando pela alimentação oscilante do alternador. 
Infelizmente, feita a reparação do alternador, no teste final foi detectado que voltava a ocorrer exatamente o mesmo problema anterior, com oscilação na voltagem de saída. Sabendo que o alternador já havia sido testado e aprovado previamente em bancada, o mecânico retirou o fusível da bomba de direção e com isto a voltagem de saída ficava perfeitamente estável. A conclusão é de que o problema está na bomba. 
Depois de ler sua sugestão, a logica e os conhecimentos de eletricidade / eletrônica, ainda que limitados, me indicam que os capacitores deteriorados podem realmente ser a razão do problema. Se não puder resolver com a substituição dos capacitores, só me restam duas alternativas, a bomba nova que está fora de cogitação pelo preço absurdo ou encontrar alguma usada porém sem o gatilho do uso de relé.

Desde já agradeço a informação.

Sds

Jorge

eles funcionam como filtro se a energia variar eles mantem estabilizada outra coisa observa se voce montou a bomba certa pois eu montei a minha errado pra ver o que acontecia e ela fez um barulho alto e estava esquentando muito e ate desligava sozinha 

se o capacitor estragou voce pode trocar os 2 por capacitores eletrolitico comum 
 
em qualquer loja de eletronica voce acha ai voce quando for trocar olha o lado positivo e o negativo do capacitor


pode ser o capacitor desse tipo 

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OK, obrigado pela informação. Como a bomba ainda está funcionando, mesmo com este problema do ficar pesada ao fim do curso, antes de desmontar novamente, vou tentar conseguir com o mecânico um capacitor igual de alguma sucata de bomba pra tentar comprar igual. Vou tentar ainda esta semana ou na próxima, fazer esta operação.

Grato

Jorge, obtendo êxito nos reparos internos do módulo da bomba, poste detalhes e especificações utilizadas também neste tópico:
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entao mas se voce colocar um capacitor de outra bomba ja usada o capacitor vai estar gasto do mesmo jeito  a minha estava fazendo a mesma coisa da sua ai eu troquei os 2 capacitores e troquei o fluido mas voce tem que esvaziar todo o sistema ai coloca o fluido novo a minha nao deu mais o problema de ficar pesado quando giro ate o final

Ao Antonio Elias,

Com certeza, resolvendo este problema com a troca dos capacitores. reportarei para ajudar outros confrades.

Ao confrade nbr561,

Quero apenas tentar conseguir um capacitor velho de alguma sucata, para tirar as especificações técnicas e as dimensões para poder comprar os substitutos antes de desmontar novamente a minha bomba. Já vou aproveitar para dar outra boa examinada na placa. O óleo hidráulico eu já havia feito a drenagem total do sistema e a substituição pelo Pentosin de acordo com a especificação de fábrica.

o capacitor maior ele e 

2700 uf 50v 

 eu coloquei na minha bomba um de 2200uf 63v  e o outro menor eu nao lembro mas e outro valor eu nao lembro

Excelente a sua informação, com isto já sei que um dos capacitores é de 2700 micro-Faradays por 50 volts porém pode aceitar 2200 micro-Faradays por 63volts.

Mesmo assim ainda pretendo ver se consigo uma amostra de sucata pois além da capacitância e da voltagem de isolação, será preciso descobrir também os capacitores que possam se acomodar no local onde estão instalados os velhos. As dimensões físicas externas são também importantes e podem variar conforme o fabricante dos capacitores.

Mais uma pergunta pra evitar surpresas na hora da desmontagem:

-Você teve algum problema na hora de remover a solda velha ou foi tudo normal?

Grato

Prezados Carlos Nbr561 e Jorge, assim que vocês confirmarem as especificações desses componentes que ambos utilizaram e que deu certo, por fineza não deixem de atualizar essas informações de utilidade também no outro tópico que trata de reparos no módulo:
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Abraços,

beleza

Vamos ficar no aguardo Carlos, e o Confrade Edigard comprou uma bomba usada original com garantia e etc no Mercado Livre e agora nós temos para testes a que foi retirada do Classe A dele com defeito na placa (desarma no esterçamento), combinei com um técnico eletrônico amigo nosso, vamos desmontar, testar tudo e recuperar o módulo com calma, se der certo postamos adiante.

E detalhe importante na revisão destas bombas: na embalagem alemã do fabricante do CHF11S consta o prazo de validade do fluído de 5 (cinco) anos, ou seja esse é o intervalo de troca do óleo.

Estimados Antonio Elias e Edigard,

Quando tiverem a bomba desmontada, será excelente se puderem informar as especificações elétricas dos dois capacitores grandes, incluindo a capacitância (uf) em micro-faradays e a isolação elétrica em volts. Também será conveniente informar as dimensões físicas dos mesmos (comprimento e diâmetro externo), pois pode ocorrer de apenas encontrarmos no mercado capacitores com as mesmas características elétricas porém com dimensões físicas maiores que não permitiriam a colocação dos mesmos no mesmo espaço dos anteriores.
Ainda não consegui com o mecânico que prometeu ajudar na identificação dos capacitores as informações que solicitei, pois isto dependia da disponibilidade dele em buscar alguma bomba na sucata. Nem sei se afinal ele vai me passar esta informação.

Se nenhuma das duas alternativas funcionar, devo abrir a bomba eletro-hidráulica do A160 2004 da minha filha para fazer a vedação em duas a três semanas e então poderei buscar ai a informação sobre os capacitores. Enquanto isto sigo usando a minha A-160 2001 com o sistema de direção "meia-boca" cuidando para não esterçar demais. Agora pelo menos sei que o problema não é mais do alternador que foi trocado por outro reformado e funcionando dentro dos parâmetros de operação especificados de fabrica.
Sds

Silva, o módulo dessa bomba pelo jeito ainda está com algum defeito, trocou capacitores?

Valeu Antonio pela dica vou pedir pra verificar.
Recentemente um especialista em direção resolveu o problema em parte, ele disse que a bomba está ok, que a placa foi consertada pelo um técnico em eletronica, só que a bomba só funciona quando junta os contatos dos fios o azul que é o negativo e o vermelho que é o positivo, que basicamente seria um curto mais o carro não está enxergando como um curto, o fusil está ok, a bateria está ok, e a direção fica ok ligado dessa forma, da pra entender? até a luz indicativa da bateria no painel se apaga ligado dessa forma.

Por nada Silva. 

Sem querer te alarmar, há algo errado aí. 

Você teve contato com o técnico em eletrônica que esse mecânico te falou? 

Cuidado, se a bomba está armando somente desta forma conforme seus relatos, é bem possível que esse reparador tenha simplesmente adaptado um relé para isolar o módulo, vendo de perto o que foi feito ou abrindo a carenagem que protege o módulo dá para confirmar examinando o chicote, neste caso a bomba funciona disparada sem assistência do módulo e vai danificar mais rapidamente. 

Encontrei agora a pouco navegando pelo fórum, foto dos capacitores que preciso comprar, conforme foto abaixo:

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Já vou começar a pesquisar, porém ainda vou esperar a desmontagem do A160-2004 para tirar as medidas externas dos capacitores para que possam usar o mesmo espaço de alojamento.

Um deles é de 2700 micro-Faradays por 40 volts de corrente continua e o outro acredito que seja de 220 micro-Faradays com isolação também para 40 volts DC. Qualquer coisa parecida com isolação para 40 volts ou mais, contanto que tenha as mesmas dimensões externas ou parecidas vai servir. Estou buscando esta informação já ha vários meses. Obviamente nenhum mecânico que tenha alguma destas bombas na sucata se dispôs a ajudar.

Ontem, tirei a tarde para fazer a vedação do w168-2004 da minha filha e aproveitar para também fazer a troca do óleo pelo Pentosin CHF 11s. 
Ao iniciar a desmontagem, tive uma "grata" surpresa confirmando fortes suspeitas anteriores. Já na retirada do deposito de água do lavador de parabrisas. A tampa do farol estava caída e o estado da fiação do chicote interno em situação deplorável. Mesmo na foto vista pelo celular, é possível notar os varios pontos em que o isolamento dos fios está rompido com a alma de cobre exposta com claro risco de curto-circuito.

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Vou precisar fazer também neste, aquela operação de substituição de todos os fios internos e isolamento nas partes inalcançáveis com aquela fita isolante liquida milagrosa. Desta vez prometo colocar muito mais fotos. A camera deste cel também ajuda muito mais.

Jorge, excelente a sua explanação! :Clap:

Os capacitores que aparecem nas imagens estão ambos defeituosos?