Substituição da válvula de retorno de combustível do carburador Solex/Pierburg 4A1

Antes de mais nada, este tutorial foi executado numa W126 280 S. O esquema serve para todas as Mercedes que usam o motor M110, mas não posso garantir nada para outras com carburador Stromberg, e etc. Mas dado o preço de reposição (R$1800,00) e a quase impossibilidade de encontrar a válvula de retorno, vale a tentativa...

Vale lembrar que este tutorial não seria possível se não fosse o nosso consultor técnico Maluhy, em diversas postagens e conversas sobre o assunto. Muito obrigado mesmo, Maluhy!

Antes de seguir ao tutorial, sugiro que se o confrade que ainda não o fez, que substitua todas as mangueiras de combustível de seu veículo. Se você está lendo este tutorial, sua Mercedes deve ter pelo menos 22 anos e as mangueiras de combustível certamente estão deterioradas. Ao menos as da minha nunca tinham sido trocadas, e aos 28 anos de idade, só de apertar elas trincavam e esguichavam combustível. É um custo ridículo perto da tranquilidade que se tem. E não se usa muito, já que a maior parte dos caminhos que o combustível percorre são em dutos de metal, as mangueiras são usadas nas extremidades. Comprei 4 metros para a minha e sobrou. Qualquer bom mecânico as substitui, e dependendo, precisará trocar abraçadeiras.

Vamos ao tutorial!

Material necessário

-1 desborbulhador de plástico. Por quê não um de metal? Segundo o próprio Maluhy, alguns corroeram (devido ao álcool de nossa gasolina?) e vazaram, o que não ocorre com os de plástico.
-1 niple que encaixe firmemente na rosca onde se fixa o regulador de pressão original (isso foi o mais difícil, tem que tirar o regulador e procurar rua afora)
-1 pedaço de mangueira de injeção eletrônica de 8mm de espessura e 30cm de comprimento, com malha reforçada, conforme foto abaixo

-2 abraçadeiras para a mangueira supracitada.
-1 haste de metal de pelo menos 13cm de comprimento, mas dobrável em "L", com furos nas extremidades. (isso você pode fabricar) para a confecção do suporte do desborbulhador (isso é opcional, já que as mangueiras, dependendo de como forem montadas, não o deixarão sair de posição).
-1 garrafinha para colocar algum combustível que vazar.

Passo-a-passo

Quando for comprar o desborbulhador, perguntarão algo sobre o retorno, se é "retorno para trás/ao contrário" ou na mesma direção dos outros conectores. Tanto faz, a função será a mesma. Mas pelo retorno da Mercedes ser na mesma posição da entrada de combustível, comprei o que tinha todos os "bicos" para o mesmo lado, conforme foto abaixo:



Por conta da saída de combustível não ser mais engatada direto no carburador, precisaremos de um encaixe para a mangueira de saída de gasolina do desborbulhador. Aí que entra o niple, conforme foto abaixo, onde consta ele (com o rosqueador solto, no meio) e a rosca da entrada da cuba do carburador:



Com um niple compatível em mãos, basta rosqueá-lo, e ligar as mangueiras com abraçadeiras conforme a imagem do desborbulhador mostrou acima.

Uma forma de prendê-lo é usando uma haste de metal e fazer um furo em cada extremidade e entortá-la, nas medidas abaixo:


9x3,5cm

E pode prendê-la neste parafuso da tampa do carburador:


(sim, esse motor não é lavado há pelo menos 17 anos)



Única foto que tenho com tudo montado, antes de alinhar direitinho a inclinação do desborbulhador. Mas mesmo assim, funciona 100%.

Apesar de ser possível fazer isso sozinho, sugiro que execute com auxílio de um mecânico. Logo após montar, meu carburador virou um chafariz devido ao aumento de pressão e o estilete da bóia não estava vedando. Bastou um ajuste para resolver, mas se tivesse acontecido comigo sozinho em casa, ficaria maluco...

Espero que ajude os confrades.

Excelente!

Obrigado, Maluhy! :D

Show!

Obrigado pelo tutorial.

Olá Rafael
Fantástico!
Valeu mesmo!

Rafael, 

E as tomadas do vácuo, o que foi feito?

É uma só,basta tamponar...

Sim, basta tampar. Houve uma revisão desta válvula, em que ela dispensava a tomada de vácuo para fazer o controle da pressão, porém a única vez que vi uma à venda (não precisava de uma naquele momento...), ela possuía entrada de vácuo...

Boa tarde a todos , esta substituiçaõ serve no carburador zenith bijet da w114/8   250

Kelly Caetano,

Se o carburador Zenith da sua possui um regulador de pressão, o desborbulhador ajudará. Pode ser que resolva seu problema em definitivo somente com ele.

Porém, na minha eu observei falta de combustível acima de 120Km/h em terceira marcha (vai até 160 nesta). Adquiri para teste um dosador (nome mais comum por aqui para um regulador de pressão/válvula de retorno) pequeno para carburados e levei a uma oficina de preparação daqui para ajustes. A pressão correta para o 4A1 é de 0,2 bar, porém a minha só aguentou até 0,15. Acima disso, a agulha/estilete da bóia não retia a pressão, afogando o carro. Só isso já deu uma grande diferença nas reações do carro e na aceleração, que antes falhava aos 120 e agora chega a 152Km/h sem falhas. Pra mim, foi o suficiente (não sou de esmerilhar o carro, mas em ultrapassagens não dava pra confiar), porém quero testar melhor a confiabilidade deste recurso antes de indicar aos confrades.

De primeira eu testaria o desborbulhador. O passo-a-passo com ele ou com um dosador é o mesmo, mudando apenas a peça e acrescentando uma regulagem de pressão com manômetro. A diferença de preço faz com que valha a pena um teste com o desborbulhador, primeiramente. Somente o dosador + regulagem de pressão foi R$100,00.

@JGB,

Conforme mensagens anteriores, a tomada de vácuo foi fechada. Observe também que há um recurso com um regulador de pressão, o que está funcionando perfeitamente comigo desde então.

No seu perfil consta uma 280SE, vale ressaltar que o procedimento informado neste tópico se refere ao modelo carburado. A sua o procedimento não é o mesmo, e não sei informar qual a melhor maneira de proceder. Sugiro, caso não encontre a solução em pesquisas neste fórum, que crie um tópico detalhando seu veículo e sua dúvida. Outros confrades poderão ajudá-lo.

Peço sua atenção quanto à apresentação de novo membro e normas para criação de novo tópico:

https://www.portalmercedes.com/t29984-orientacoes-para-apresentacoes-de-novos-membros-uso-de-areas-tecnicas-e-de-codinome

Obrigado e desde já, seja bem vindo.

Meu carro é uma 280 S  motor M110 carburada e tenho o problema com a válvula de retorno, esta vazando e esta sem marha lenta e morre o tempo todo....não consigo andar.
e nao acho a peça  [url=tel:000 072 04 17]000 072 04 17[/url]  para comprar.
A ideia é saber quem executou o serviço do veiculo do mts.poli para fazer a substituiçao do sistema.
Como é o recurso com um regulador de pressão?
grato Jose Guilherme

To pensando em injetar minha w123... 

Gostei!

Bom dia pessoal, Só fiquei com uma dúvida, o retorno que sai do carburador é eliminado e usamos somente o do desborbulhador?

RODRIGUES.W114 escreveu:Bom dia pessoal, Só fiquei com uma dúvida, o retorno que sai do carburador é eliminado e usamos somente o do desborbulhador?

O desborbulhador pode substituir a válvula de retorno, porém em alguns casos ocorre falta de alimentação em algumas situações (como um corte de rotação), aí usa-se um regulador de pressão ajustável e a pressão correta de trabalho é entre 0.15 e 0.2 bar.

Esse é o que eu uso e recomendo:

Dosador de Combustível Carburado Pequeno - Prata (beepturbo.com.br)

Abs