Barulho de Cambio DCT nas reduções - Pequenos trancos com carro parado na posição "P"

Boa noite confrades. Estou precisando de uma ajuda na minha A200 Urban 2013/2014. Por vezes, na maioria das vezes, ao reduzir a velocidade pra parar num sinal ou para passar em uma lombada o meu câmbio faz um barulho alto ao trocar as marchas na redução de 3º para 2º. Também é possível notar certo tranco nas trocas de 2º para 3º, e também percebo pequenos “tranquinhos” mesmo com o câmbio em posição P com o carro parado.

Boa noite, amigo. recomendo que você pare o carro e procure um mecânico com conhecimento em MB com urgência. O câmbio da A200 é com dupla embreagem, não devia dar nenhum tranco e as minhas nunca deram. Se der algum problema mais sério você vai gastar um dinheiro pesado, então é melhor parar logo para não arriscar. Abraço e boa sorte.

Muito obrigado Mário! Acho que vou hoje mesmo ver isso. Depois compartilho aqui com os confrades no que deu..

Leonardo, qual KM da sua A200? Notou algum sinal de vazamento de óleo da caixa por baixo? 

O primeiro passo é conferir o nível do fluído e providenciar uma varredura no Star Diagnózis ou scanner compatível com programa xentry DAS para ver se há alguma avaria presente no comando eletrônico da transmissão. 

De qualquer forma, o seu Urban pelo ano de fabricação 2013 já está na hora de programar a troca do fluído, filtro e etc. A revisão de fluído de transmissão é recomendada pela MBB a cada 60.000 Km ou 5 anos, máximo 6 anos, o que ocorrer primeiro.

Antônio Elias escreveu:Leonardo, qual KM da sua A200? Notou algum sinal de vazamento de óleo da caixa por baixo? 

O primeiro passo é conferir o nível do fluído e providenciar uma varredura no Star Diagnózis ou scanner compatível com programa xentry DAS para ver se há alguma avaria presente no comando eletrônico da transmissão. 

De qualquer forma, o seu Urban pelo ano de fabricação 2013 já está na hora de programar a troca do fluído, filtro e etc. A revisão de fluído de transmissão é recomendada pela MBB a cada 60.000 Km ou 5 anos, máximo 6 anos, o que ocorrer primeiro.

  Boa tarde!

  AE, a troca no manual esta para cada 100 mil km ou 5 anos o que ocorrer primeiro, nesse caso expirou o tempo 1º, esse ano vou trocar da minha que é 2014, essa troca é bem salgadinha na questão de valores

Então meu caros confrades vocês nem imaginam a verdadeira Odisséia que foram esses dias... 
1) Na Quinta-Feira (03/01/2019) levei meu carro numa oficina que já conheço aqui de Belém-PA (Oficina Podium), e lá passamos o scanner da SUN. Pois nesta verificação acusou um erro de transmissão relacionado à velocidade diferente entre as rodas do veículo (eu nem imaginava que isso seria acusado como erro de transmissão). O mecânico apagou o erro do sistema, e demos uma rodada no carro com o diagnóstico conectado para podermos olhar as velocidades das 4 rodas, e o erro não voltou a se repetir;
2) Na sexta-feira (04/01/2019) voltei ao mecânico apenas para retirar uma das velas e verificar o “Part Number”, pois planejo trocá-las na próxima revisão; 
3) E então no sábado (05/01/2019) a tarde, enquanto eu andava normalmente com o carro, o motor engasgou 2 vezes e apagou. Tentei varias vezes dar partida e nada. A bateria e o arranque estavam normais, porém o motor não acendeu de forma alguma. Hoje levei o carro no mecânico para ver o que poderia ser, a primeira coisa que ele fez foi verificar se estava chegando combustível no motor, o que realmente não estava ocorrendo. Deixei o carro lá hoje para ver se é falha da Bomba de Combustível ou se é apenas alguma pane elétrica relacionada a ela.
O carro é 2013/14 e está com 43000 rodados.

Antônio Elias escreveu:Leonardo, qual KM da sua A200? Notou algum sinal de vazamento de óleo da caixa por baixo? 

O primeiro passo é conferir o nível do fluído e providenciar uma varredura no Star Diagnózis ou scanner compatível com programa xentry DAS para ver se há alguma avaria presente no comando eletrônico da transmissão. 

De qualquer forma, o seu Urban pelo ano de fabricação 2013 já está na hora de programar a troca do fluído, filtro e etc. A revisão de fluído de transmissão é recomendada pela MBB a cada 60.000 Km ou 5 anos, máximo 6 anos, o que ocorrer primeiro.

Obrigado amigo, vou comprar o kit de troca e na próxima revisão já fazer!

Leonardo, não brinque com câmbio. Pode se nada, mas pode ser uma @#$&*. Não deixe de trocar o óleo e filtro o mais rápido possível. Os reparos em cambio costumam ser muuuuuuito caros.

Pessoal algum dos Srs sabem qual a aprovação MB para o óleo de transmissão? E sabem se existe uma boa indicação (Motul, Febi Bilstein
?

Aqui no fórum tem varios tópicos sobre troca do óleo da transmissão.
Não sou especialista no seu modelo então nao posso dar pitaco, mas aqui tem uma discussão interessante 
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Abraços
Osvaldo

Se vc comprou usada deve verificar se não foi chipada pelo antigo dono, eles derretem ela e passam para frente.

AUSR444BRA escreveu:Se vc comprou usada deve verificar se não foi chipada pelo antigo dono, eles derretem ela e passam para frente.

Isto não foi feito não, eu comprei de um amigo, ele fez as revisões na concessionária e tudo mais.

Leonardo A primeira coisa a fazer com um carro que pertenceu a um dono desleixado é trocar todos os fluidos e filtros. Com isso, acredito que você já eliminará grande parte dos seus problemas futuros. Então, a ordem seria:
— Troca do óleo do motor e filtro;
— Troca do filtro de ar do motor;
— Troca dos filtros de pólen do ar-condicionado e filtro de carvão ativado;
— Troca do filtro de combustível;
— Troca do fluido do radiador com esgotamento total.
— Troca do fluido do freio com esgotamento total.


Oleos recomendados de acordo com a norma BEVO apropriada ao seu modelo e motor
Filtros de marcas reconhecidas, como Hengst, Mann, Mahle. Evitar Tecfil, Wega e similares, exceto para o ar-condicionado pois nao tem a capacidade de "destruir" seu carro.

Depois pense em trocar o óleo e filtro da transmissão.

Aproveite e faça uma inspeção nas pastilhas de freio, discos e mangueiras. Se tiver duvida, troque.

Duvida sobre óleo?
Aqui: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]


Minha recomendação é que você nunca faça certos tipos de serviço com quem não conhece Mercedes

Verifique aqui no forum os líquidos recomendados bem como compre os filtros com os fornecedores recomendados pelo fórum.
Veja no post Caminho das pedras as oficinas recomendadas na sua região .
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Veja com os confrades da area, quais as oficinas  recomendadas.
Se você fizer isso já terá contribuído para melhorar muito a situação de seu carro.
Depois visite a partir do Fórum dedicada a sua carroceria e seja feliz!

Marujo_BSB escreveu:Leonardo A primeira coisa a fazer com um carro que pertenceu a um dono desleixado é trocar todos os fluidos e filtros. Com isso, acredito que você já eliminará grande parte dos seus problemas futuros. Então, a ordem seria:
— Troca do óleo do motor e filtro;
— Troca do filtro de ar do motor;
— Troca dos filtros de pólen do ar-condicionado e filtro de carvão ativado;
— Troca do filtro de combustível;
— Troca do fluido do radiador com esgotamento total.
— Troca do fluido do freio com esgotamento total.


Oleos recomendados de acordo com a norma BEVO apropriada ao seu modelo e motor
Filtros de marcas reconhecidas, como Hengst, Mann, Mahle. Evitar Tecfil, Wega e similares, exceto para o ar-condicionado pois nao tem a capacidade de "destruir" seu carro.

Depois pense em trocar o óleo e filtro da transmissão.

Aproveite e faça uma inspeção nas pastilhas de freio, discos e mangueiras. Se tiver duvida, troque.

Duvida sobre óleo?
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Minha recomendação é que você nunca faça certos tipos de serviço com quem não conhece Mercedes

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Veja com os confrades da area, quais as oficinas  recomendadas.
Se você fizer isso já terá contribuído para melhorar muito a situação de seu carro.
Depois visite a partir do Fórum dedicada a sua carroceria e seja feliz!

Muito obrigado amigo! Informação completa!

Marujo_BSB escreveu:Leonardo A primeira coisa a fazer com um carro que pertenceu a um dono desleixado é trocar todos os fluidos e filtros. Com isso, acredito que você já eliminará grande parte dos seus problemas futuros. Então, a ordem seria:
— Troca do óleo do motor e filtro;
— Troca do filtro de ar do motor;
— Troca dos filtros de pólen do ar-condicionado e filtro de carvão ativado;
— Troca do filtro de combustível;
— Troca do fluido do radiador com esgotamento total.
— Troca do fluido do freio com esgotamento total.


Oleos recomendados de acordo com a norma BEVO apropriada ao seu modelo e motor
Filtros de marcas reconhecidas, como Hengst, Mann, Mahle. Evitar Tecfil, Wega e similares, exceto para o ar-condicionado pois nao tem a capacidade de "destruir" seu carro.

Depois pense em trocar o óleo e filtro da transmissão.

Aproveite e faça uma inspeção nas pastilhas de freio, discos e mangueiras. Se tiver duvida, troque.

Duvida sobre óleo?
Aqui: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]


Minha recomendação é que você nunca faça certos tipos de serviço com quem não conhece Mercedes

Verifique aqui no forum os líquidos recomendados bem como compre os filtros com os fornecedores recomendados pelo fórum.
Veja no post Caminho das pedras as oficinas recomendadas na sua região .
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Veja com os confrades da area, quais as oficinas  recomendadas.
Se você fizer isso já terá contribuído para melhorar muito a situação de seu carro.
Depois visite a partir do Fórum dedicada a sua carroceria e seja feliz!

  Marujo, esse modelo de carro não permite a troca do filtro de combustível é necessária apenas nos veículos a Diesel, no caso dos motores a gasolina das classe A, B e CLA é recomendável a troca após os 200 mil km, trocar antes fica uma paulada. detalhe não existe só o filtro ou refil eu procurei para trocar, tem que se trocar a peça toda.

  Eu fiz todas essas trocas que vc citou, inclusive escoamento total de refrigeração e freio, só não troquei o filtro de combustível.

200.000 km para trocar o filtro? Com nossa gasolina eu nao levaria ate essa kilometragem.....

Marujo_BSB escreveu:200.000 km para trocar o filtro? Com nossa gasolina eu nao levaria ate essa kilometragem.....

  Isso eu concordo com vc Marujo, mas no meu caso por exemplo, nunca coloquei outro combustível que não fosse podium, acho que um km intermediário a esses 200 mil é aceitável ou não? única vez que completei meio tanque em viagem com aditivada acendeu a luz da injeção rs

Isso me lembra a época em que a mercedes dizia que não precisava troca o óleo da transmissão. Era eterno....
Mas eu acho 200.000 meio forçação de barra. As velas hj duram 100.000 mas um filtro que trabalha sob as condições mais adversas durar isso tudo acho exagerado.
Eu trocaria com 100.000km ou até menos.

Marujo_BSB escreveu:Isso me lembra a época em que a mercedes dizia que não precisava troca o óleo da transmissão. Era eterno....
Mas eu acho 200.000 meio forçação de barra. As velas hj duram 100.000 mas um filtro que trabalha sob as condições mais adversas durar isso tudo acho exagerado.
Eu trocaria com 100.000km ou até menos.

  Show! irei fazer isso, já o cambio vou trocar pela data que expira esse ano 5 anos.

  Valeu

A vida útil de óleos de transmissão consta nas embalagens dos fabricantes. 

Scanners genéricos a maioria não lê completamente centrais de modelos NGCC.

Trancos podem do próprio óleo vencido, nível baixo ou problema eletrônico na placa de comando, mais seguro passar Star ou scanner baseados plataforma Xentry, scanners DPL da Sun não lêem tudo, vejo por aqui minha região acontecer diariamente, o que o meu Icarsoft MB2 lê os DPL não pegam, bom ter cuidado com diagnóstico de oficinas multimarcas.

Motores injeção direta ter atenção a sensores de bomba.

Foi feita readequação no título do tópico para melhor identificar o conteúdo.

Antônio Elias escreveu:A vida útil de óleos de transmissão consta nas embalagens dos fabricantes. 

Scanners genéricos a maioria não lê completamente centrais de modelos NGCC.

Trancos podem do próprio óleo vencido, nível baixo ou problema eletrônico na placa de comando, mais seguro passar Star ou scanner baseados plataforma Xentry, scanners DPL da Sun não lêem tudo, vejo por aqui minha região acontecer diariamente, o que o meu Icarsoft MB2 lê os DPL não pegam, bom ter cuidado com diagnóstico de oficinas multimarcas.

Motores injeção direta ter atenção a sensores de bomba.

Foi feita readequação no título do tópico para melhor identificar o conteúdo.

   Agora pelo titulo alterado eu reconheço que o eu meu faz isso as vezes, ja percebi leve tranco com ele ligado e parado em "P" estranho que já tive o veiculo scanneado no Star e nada apresentou, passei quando acendeu a luz de injeção por conta de meio tanque de aditivada.

Luciano, há inúmeros relatos na web de donos observando "movimentação" tipo vai-e-vem nesse 7G DCT com o câmbio no parking,  no final ano passado passei o meu scanner num A200 2015 e não apareceu nenhuma avaria relacionada, ainda não sei qual é a origem, parece característico do sistema eletrônico de frenagem, observei que quando se tira o pé do freio o ruído acaba e o carro tende se mover, pisando volta ruído e etc.

Quando se desliga o motor e abre porta o freio de estacionamento é aplicado, com o motor ligado em parking parece que ocorre algum conflito do software com a posição de marcha que antecede.

Veja relatos em aberto sem explicação plausível neste outro fórum:
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Antônio Elias escreveu:A vida útil de óleos de transmissão consta nas embalagens dos fabricantes. 

Scanners genéricos a maioria não lê completamente centrais de modelos NGCC.

Trancos podem do próprio óleo vencido, nível baixo ou problema eletrônico na placa de comando, mais seguro passar Star ou scanner baseados plataforma Xentry, scanners DPL da Sun não lêem tudo, vejo por aqui minha região acontecer diariamente, o que o meu Icarsoft MB2 lê os DPL não pegam, bom ter cuidado com diagnóstico de oficinas multimarcas.

Motores injeção direta ter atenção a sensores de bomba.

Foi feita readequação no título do tópico para melhor identificar o conteúdo.

Obrigado Antônio, ficou bem mais elucidativo com o novo título.

Amigos, hoje recebi o diagnóstico da pane que desligou o motor quando eu andava no carro. O fio vermelho (positivo) elétrico de alimentação da bomba de combustível se rompeu (com pequeno sinal de queima). O mecânico fez o teste da bomba, verificou toda a alimentação elétrica referente a bomba, e não encontrou qualquer anormalidade. Essas panes “fantasmas” que são complicadas... a sugestão que ele me deu foi trocar o fio, voltar a bomba pro tanque e utilizar normalmente o carro, caso venha a apresentar problema de novo trocar a bomba. Até mesmo pelo preço que custa uma nova (na CSS MB R$ 5700,00 e no ML R$ 2500,00 em média), to pensando em aceitar a sugestão dele... o que vocês acham?