Mercedes Benz 300 SL "Gullwing" popular Asa de Gaivota

Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"

Bonito, veloz e pioneiro da injeção direta

O Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (asa de gaivota em inglês) entrou para a história do automóvel como o primeiro a ser equipado com injeção direta de combustível. Produzido entre 1954 e 1957, tinha como característica mais marcante as portas de alumínio que se abriam para cima. Daí o apelido com alusão à ave que alça vôos em terras litorâneas. Mas foi exatamente por causa dessas portas pouco convencionais que o carro foi fabricado por tão pouco tempo. Em casos de capotamento, a remoção dos ocupantes era muito difícil. Enquanto esteve nas lojas, o carro fez sucesso pela beleza do desenho inovador, composto por linhas arredondadas. O visual esportivo e elegante harmonizava-se perfeitamente com os cromados típicos dos modelos mais sofisticados dos anos 50. O charmoso grupo ótico contava com faróis redondos e discretas lanternas traseiras. Por dentro, o volante podia ser dobrado para facilitar o acesso ao banco do motorista, e a instrumentação completa era de dar inveja aos pilotos de Fórmula 1 dos áureos tempos de Juan Manuel Fangio, único pentacampeão da categoria, dono dos títulos em 1954 e 1955 a bordo de um Mercedes. O motor 3.0 de seis cilindros em linha produzia 240 cavalos e precisou ser inclinado em 50º para o sistema de injeção de combustível não esbarrar na parte interna do capô. O câmbio era manual de quatro marchas, com alavanca no assoalho. Em algumas unidades foram instaladas rodas com cubo rápido (como nos modelos de competição), que facilitavam as trocas de pneu. Na hora de parar, entravam em ação os quatro freios a tambor que se aqueciam facilmente. O desempenho deixava os alemães cheios de orgulho. O cupê era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos e atingir 225 km/h. A carroceria leve (além das portas, o capô e tampa do porta-malas também eram de alumínio) era um dos principais trunfos que garantiam o bom comportamento dinâmico do modelo. As curvas eram contornadas com facilidade, mostrando também a eficiência da suspensão com braços triangulares. Aos saudosistas, resta como consolo a chegada do novo modelo Vision SLR (com portas que também se abrem para cima, mas de maneira mais segura).

Fonte:Carsale.

Ministrão;

Excelentes tópicos os teus.

Sem querer ser chato, já sendo, tente incluir se possível a fonte de suas pesquisas.

Tô vendo que o João vai ganhar um novo Moderador Auxiliar em breve.

Parabéns!

Caro 140fanfan,

nos próximos farei menção as fontes conforme vossa tão bem vinda sugestão e fico grato pelos elogios de todos aos meus posts.

Conforme me comprometi estou tentando postar uma novidade por dia espero estar colaborando para que o Forum fique cada dia melhor!!

Abraços

Excelente tópico, parabéns

Atte,
Walter

Belíssimo post !!
E lindas fotos , também .

as primeiras Mecedes desse modelo tinha um problema sério na suspenção trazeira quebravam com uma certa facilidade.
em opinião pessoal esse modelo e a SLR são as mais lindas dos modelos antigos
mas apesar de ter um pai colecionador de carros antigos eu prefiro os atuais
tive o prazer de ver esse modelo de perto varias vezes entrei dentro fuçei mas não andei

Belíssimo post e belíssimas fotos ,parabéns !
Agora, voces sabem porque a Mercedes colocou neste carro as asas de gaivota tao curtinhas, indo só até a metade da altura do carro?
Eu sei, vamos ver quem mais sabe...

CMC

por conta do chassis tubular , não dava para as portas abrirem para os lodos essa foi a forma que encontraram.
ia até fezer o comentrio sobre isso mas com a dificudade que é entrar nesse auto, não preciso nem falar com é para sair,acredito que nem se o volante saise totalmente facilitaria.
não era um auto para pessoas adiposas rsrsrsrrsrsrs

caraca agora que fui ver
tenho uma estreala nova.

URL=http://img715.imageshack.us/i/300sl12.jpg/][/URL]

a foto da verdinha e de uma miniatura, uma bela miniatura não acham?e esses bancos quadriculado, demais
mas essa azul acredito ser de real.
essas proteções no vidro sugiram após um atropelamento de um pássaro no qual desintegrou metade de um praprisa numa corrida de loga distância, os pilotos não se machucaram mas tiveram qua inventar tais proteções.
a relatos que foram os joranalistas da época que implacaram o nome "Gullwing" asa de gaivota depois desse episódio.
não sei se seja verdade. náo estava lá rsrsrsrrrs

URL=http://img18.imageshack.us/i/300sl11.jpg/][/URL]

olha ai os bancos numa original que sensação.