Refazendo o chicote do motor M104 - W202 (com fotos)

Arthur, há uns tempos andei com um carro que tinha esses sintomas de falha. Era um dos cabos do chicote que estava cortado atrás do tablier e dava passagem de corrente para a carroceria. Foi muito dificil de descobrir, o mecanico começou pela caixa dos fusiveis poque havia um que queimava e só ao fim de muito tempo conseguiu dar com o sitio da avaria. Não sei se o teu caso é do mesmo tipo, porque um cabo pode cortar em qualquer lado. Temtem ver se a corrente na caixa dos fusiveis é a correcta em todos eles.

Um abraço e boa sorte

Ac

ola paulo brito, desculpe nao ter ajudado voce como deveria , minha c280 comprei em leilao e faltavam varias peças de parte eletrica , pois roubaram descobri por si todas as peças e recoloquei o motor arrombou blocos e galerias mandei soldar e encamizar , fazendo a maior economia possivel , o veiculo esta andando sem nenhuma falha, eu mesmo tratei a parte eletrica o veiculo submergiu ate o teto ,ja fiz 12000km sem nenhuma falha , esse star nem passei e o carro esta 110%faz media 14.5 na estrada e 7.5 na cidade sera que uma mercedes benz e bicho de sete cabeças no mais agradeço e peço desculpas so tentei ajudar abraço e boa sorte...

o ideal seria especificar o que e o chicote da carroceria ,ele deriva para quais componetes do carro ,abraço...

Se houve diagonóstico de corte de combustível por segurança. há algum sensor informando dado errado.
POR EX:
SE o sensor de temperatura acusar valor muito alto ao módulo, ele corta combustível como segurança para o motor ( nesse caso corta por completo)

Observe se sempre acontece após uma parada curta e se frio, ou em paradas longas acontece o mesmo. Se for só em paradas curtas, lembro que os sensores de temperatura acusam alguma temperatura acima do normal devido à não circulação de líquido refrigerante.

Veja se o nível de refrigerante está REALMENTE normal, sem bolhas de ar, pois há um sensor alí..

Observe ainda a temperatura de trabalho do carro quando for desliga-lo.

Isso são tentativas, pois o ideal é realmente uma pesquisa "in loco".

Bom dia,

Vou verificar as sugestões dos confrades e depois retorno com o resultado.
Karl Fass,
Acho que o carro tem um comportamento um tanto estranho em relação a temperatura, pois quando está em trânsito urbano o motor trabalha em uma temperatura superior ao rodoviário. Ontem mesmo, no momento da falha, notei que a temperatura se encontrava acima da temperatura de cruzeiro, mas abaixo da temperatura de trânsito urbano. Estou anexando uma foto do painel com a indicação da temperatura de cruzeiro indicada pela linha branca e a de trânsito urbano pela linha amarela. Essa variação é normal?

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Obrigado a todos!

ola arthur a minha trabalha nessa faixa tambem, isso se deve porque em estrada com o vento no radiador ela refrigera mais que no transito urbano,esperimente trocar o aditivo que ela demorara mais a aquecer mas a temperatura ficara sempre nessa faixa, abraço e boa sorte na soluçao do defeito...

Tente desliga-la quente, e ,sem ligar o carro, apenas o 1º estágio de chave virada, ver até onde vai a temperatura.

A faixa é relativamente normal, mas depois que troquei o termoviscoso da minha, W202, ficou entre 80 e 90, dificilmente chegou perto dos 100.

A minha W202 C180 sempre trabalha a quente, entre 80 e 90oC, esta última, somente em trânsito pesado. Se passar disso, ela aciona a ventoinha elétrica.

Troquei todo o líquido do radiador recentemente, obedecendo orientações do fabricante. O anterior estava com 3 anos de uso (tempo recomendado para troca, pela MB!). Mas as próximas trocas vou fazer de 2 em 2 anos, no máximo.

Abs,

A minha ex-C280 - W202 - 1994 sempre ficou em torno de 80 a 90 graus, mesmo rodando em Manaus...se ajudar...
Acho que vc deveria verificar a embreagem da ventoinha master...
Abs...

Moçada, dei um exemplo do sensor de temperaturae pedi para ver se averia aquecimento maior para poder ter uma luz para o corte... :D :D
O problema relatado é de corte...ou outro elétrico... vamos manter o foco.

ATUALIZANDO: Pessoal, dei uma sumida grande estes dias pois ocorreram algumas mudanças pessoais e precisei dedicar um tempo a mais ao trabalho (mudança de cargo). Então a empreita em cima do chicote ficou literalmente parada!

Este final de semana irei retomar a fabricação hehe. Já estou nos finalmente, falta somente descobrir uma maneira de blindar o soquete do MAF e mais uns outros 2, pois não irei "abri-los", mas sim travar os fios na entrada. Fora isso preciso arrematar com a fita térmica e também irei utilizar os famosos espaguetis para ajudar a proteger. O espaguete que irei utilizar não é idêntico ao original, pois não o encontrei. O que encontrei foi um espagueti térmico, similar. Irei arrematar com a fita e por cima colocarei o protetor. Claro, não será em todo o chicote, somente nas partes que já vinham originalmente com protetor e numas 3 outras que acho bom proteger, por precaução.

Logo posto as fotos e, mesmo demorando, um resumão de tudo, desde o início.

Obrigado a todos pelas ajudas,

Fass, este termoviscoso que você se refere é a o material que fica dentro do eixo/miolo da ventoinha, que quanto mais esquenta mais trava, aumentando o giro dela?

EVIP,

Se precisar alguma ajuda com o termoviscoso, pode mandar por MP ou criar um tópico específico.

Passei uma boa experiência com isso em outro veículo meu...

Abs,

Exatamente isso. O Alexandre conhece o assunto.

Blzz!!! Vou terminar o chicote e depois mexer com esta parte. A minha está ok, mas gostaria de conhecer mais sobre o assunto!

Obrigado e um abraço,

Evip, abra os conectores do MAF e os outros, vais achar mancada lá dentro,depois vc usa aquele silicone preto de colar vidro para impermeabilizar,ok?

Maluhy, eu já tinha comprado a borracha preta usada em parabrisa para blindar outros conectores. Mas nao queria abrir o conector do MAF...Fiz os testes e não davam contato nenhum entre eles.... Achas mesmo que vale a pena fazer o serviço sujo logo hehe?

O ruim é que mesmo eu abrindo com muitissimo cuidado, quando fechar nunca fica perfeito, voce sabe.
Obrigado pela dica,

Um abraço

Arthur C,

O problema do seu carro e cortar giro em 1500 RPM? não passa dos 1500?

Maluhy, conforme aconselhado, abri o plug do sensor MAF. Decapitei com muito cuidado, com uma microretifica. Ficou ótimo, quase nao danifiquei! Ficou só um risquinho da serra. Depois quando fechar vai ficar quase imperceptível.

Agora quero agradecer o seu conselho! Realmente, depois que abri eu pude comprovar que por dentro eles também estavam esfarelando. O problema é bem na entrada onde os 4 fios ainda estão juntos, porque depois eles trilham caminhos separados. Com certeza iria dar curto entre os fios mais pra frente. Obrigado pela dica. Me poupou um trabalho futuro.

Eu tenho cada foto linda sobre isso,por isso eu te falei para fazer a cirurgia completa,agora vc fica sossegado por bom tempo..... :D

Maluhy
Em compensação , nós (os outro) , perdemos o nosso sossego!!

A pedidos do Maluhy:

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Lindas fotos!

Meldels!!

Evip,alguma semelhança? Essa C220 tinha sido refeito o chicote...até os conectores,aí o pastel emendou antes dele,não adianta nada,tem que abrir a budega toda.......