500E / E500

Maluhy,

Vai montar essa depois das 190E 5.0-32? rs

Beto,

1. O interior dessa realmente e xadrez
2. A ex-RAR (que era ex-familia Vidigal) foi vendido por um intermediario de automoveis que conseguiu um valor bem acima dos R$ 100 mil. Espero que o mercado não use este valor como parametro: o carro não e tudo isso.

Abracos,
SLFAN

SLFAN

Discordo, Atualmente onde uma 450SEL 6.9 bate nos 75-80 mil reais, uma Pagoda nos 170 mil reais, temos ainda um Fabiok estabelecendo que R107 por menos de 100 mil reais "tá barato!", eu acredito que 150 mil reais nesta 500E 93 foi um otimo negocio. :D

John,

Não exagera. Esse carro é legal, mas não pode custar mais que o dobro que uma 124 420.
Como é um carro raro no Brasil, fica sem parametro, mas a C36 já fazia o mesmo serviço que a 500E e tem o logo AMG.

Descupe a ignorância, mas além do fato de ser um carro raro, quais os atrativos "tão fora do normal" que deixam esse carro tão valorizado?
Haja visto o comentário de que seria mais valioso que um R129 600SL, ou seja, um conversível com motor V12. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

John,

Um Mustang 67 Fastback vale mais do que isso, voce paga? Um monte de gente paga.

A venda de 01 carro não tem o poder de fazer mercado. Mesmo sendo um carro raro no Brasil o ideal é olhar a tabela lá fora para comparar.

Pelo guia nada.com, a contação de uma 500E 1992 com 30.000 milha seria de US$ 14.000,00, de uma C43 1999 US$ 14.525,00.

A C43 é um mais rápida que a 500E. Pela história de ter freio e suspensão desenvolvida pela Porsche, pode ter algum plus como coleção, mas a AMG também, porque nessa época era um carro de baixa produção. Não vejo justificativas para valer tão mais. O que pode ocorrer é que o amigo do amigo, fala que o carro é especial e vai valer muito e então 01 negocio acaba sendo realizada. Por mais que eu me esforçe, qualquer coisa acima de R$ 100.000,00 me parece fora da realidade.

Da mesma forma que existem anuncios fora da realidade tanto no Brasil como no exterior.

Renato, eu também gostaria de entender o que tem de extraordinário numa E-500 W124, na minha opinião um sedan da linha com o motor mais potente disponível na sua época. Embora muitos do Portal achem o design da W124 o mais bonito de sua época, eu já vejo por outro lado acho o "menos bonito" de sua época.
John, tem que gostar muito das W124 para pagar o mesmo preço de uma R129.

Daniel,

Em sua época era o sedan mais rápido do mundo em produção normal. Freios e suspensão foram desenvolvidos pela Porsche. Sem limitador atingia alguma coisa proxima dos 280km/h.

Como carro é sensacional, mas não mais que uma AMG, por isso vejo o limite do valor.

João, saiu na revista Auto Motor und Sport de março de 1991 um comparativo entre uma 500E, Opel Lotus Omega, BMW M5 e uma BMW Alpina B 10. Seguem os dados do comparitivo:

MB 500E = Potência 326PS
Velocidade máxima = 254KM/h
0-100 = 6,8s
0-200 = 27,2s

Opel Lotus Omega = 377PS
Velocidade máxima = 263KM/h
0-100 = 5,3s
0-200 = 17,3s

BMW M5 = 315PS
Velocidade máxima = 254KM/h
0-100 = 6,5s
0-200 = 23,9s

BMW Alpina B 10 = 360PS
Velocidade máxima = 288KM/h
0-100 = 5,6s
0-200 = 19,7

John,

Muito bem colocado. Eu vou escanear um teste que eu tenho da W124 AMG, ela foi mais rápida que Ferrari e Porsche.

John, a M5 era um carro de linha de montagem e teve seus resultados melhores, embora acredite que seja cambio mecânico.
João, quanto ao modelo AMG não dúvido nem um pouco.rsrsr....

Acho que uma BMW Motorsport só pode ser comparada com uma Mercedes AMG

Fabio,

Nessa época era meio complicado. AMG era uma preparadora e a 500E como a 190E 2.3 eram os modelos esportivos da MB. Pelo que eu sei a serie M da BMW sempre foi de fabrica.

As AMGs dessa época eram absurdamente rápidas e caras.

Agora precisa ver o teste, onde foi feito e a média de desempenho de cada carro. É normal em testes alguma variação e pelos numeros ambas estão bem perto.

John,

Não precisa ir longe, veja o painel do carro do Ulysses [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Carro de patrão é fogo mesmo..algum dia chego lá..enquanto isso continuo na busqueda!

Pessoal,

Alguns comentarios:

1. M5 do inicio dos anos 90 era montada artesanalmente e levava 6 semanas para ser concluida.

2. 500E foi desenvolvida pela Porsche para incorporar o motor V8 da R129 e os freios desta. Como resultado, foi necessario colocar um carda maior que elevou a altura do tunel da transmissao e resultou em lugar para apenas 2 pessoas no banco traseiro. Adicionalmente, o carro utlizava rodas de 16 polegadas e tinha para-lamas mais largos (apenas nao saberia dizer se estes eram mais largos por necesidade ou por razoes esteticas).

3. Com relacao aos precos, vamos com calma ja que muitos dos precos praticados tem uma bela "gordura" embutida por intermediarios e lojistas. Como comentei em outro, tem lojistas ou intermediarios conseguindo ate o dobro do que o dono desejava conseguir pelo carro: ou seja, cuidado.

SLFAN

Maluhy,

Qual seria o limite de torque e potencia que a MB acredita que nao seja mais viavel a escolha da caixa manual de 5 marchas?

Não sei valores,John,mas veja que depois do M117 não saiu mais nenhuma cx mecanica nos V8,acho isso vacilo da MB, principalmente nos esportivos, deixou ela à mercê da BMW com os ótimos Getrag e SMG, para vc ter uma idéia uma M3 E46 6 cilindros acelera de zero a 100 em 4,7s usando o cambio SMG e 4,9 com o manual Getrag,arruma esses tempos com as MB V8 ..... As M3 E90 com a caixa Getrag dual clutch (Doppel-Kupplungs-Getriebe) é brincadeira, 4,4s no 0 a 100km/h, cola vc no banco... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Obs: Mas chega de falar em BMW,hahahaha, são rápidos mas acabamento BMW sempre abaixo,conforto tb,nem tudo é aceleração/velocidade.. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Concordo.

Vi duas M5 e34 de perto. Por fora, que máquina!!!!!!! E como acelera!!!!! É uma loucura. Mas dentro decepciona, aliás hoje todas as e34 que vi por dentro parecem nada mais nada menos que carros velhos.

Voltando ao assunto, gostaria quem já conduziu uma 500? Quais foram as impressões ao dirigir?

John,

1. A MB tradicionalmente nunca teve cambios mecanicos a altura de alguns concorrentes.

2. Com relacao ao torque maximo, o torque do velho motor 4.5 ja era demais para o cambio de 4 marchas utilizado nas 350 (S & SLs).

3. Em 2004 tentei conseguir dados precisos sobre quantas 500Es foram importadas pela fabrica e nao tive sucesso (na epoca consegui dados bons sobre 124 cabrios, C43s e C36s). Infelizmente para este modelo, nao conseguiram.

4. Nunca vi E500 (W124) no pais. Pena, ja que a versao Limited (com as rodas Evo II) e, na minha opiniao, a mais bonita de todas.

Boa sorte,
SLFAN