"F" no painel Classe A com câmbio automático e semi

Uly, realmente são muitos e volto a dizer 90% deles são causados por falta de manutenção ou manutenção feita errada.
Tome como exemplo o iveiga, comprou uma automática 2005 com 40mil km.
Primeira coisa que fez foi trocar o óleo, veja o estado pelas fotos.
Agora imagine 80mil com o mesmo óleo.
O óleo é quem protege o câmbio quando ele vence a temperatura vai lá para cima e ai. :cherry:

Não deve ser esquecido também que o carro é usado, e pode dar problema assim como um zero também pode. O reparo do câmbio em Classe A é bem fácil só a pessoa saber o que está fazendo.
Eu acredito muito que o seu caso se resume a trocar o óleo corretamente.
Já ví vários câmbios onde falaram que era conversor de torque a pessoa pagou quando na verdade só sangraram o óleo e completaram, a pessoa em questão só decobriu pq comentou comigo e ai eu fui fuçar.

André,
É realmente confortante saber que posso contar com um fórum onde especialistas como você postam dicas e soluções para os problemas ocorridos.

De fato, o Classe A é um belo carro, e depende único e exclusivamente de uma manutenção periodica e bem feita para não dar problemas.

Os comentários negativos que postei adviram do calor dos nervos. Passado este sentimento, peço que todos reconsiderem o que por mim foi dito.

Sem problemas Uly, aqui é uma democracia.
Aproveitando, alguma notícia do carro?

Ainda não, estou no aguardo. Mas vou ficar em cima para ver o que realmente vão fazer.

Qual oficina vc levou?

André,
Levei o carro a um especialista em transmissão automática aqui de São Paulo Z/N, inclusive ele dá assistência a algumas concessionárias daqui.

Ele me disse que provavelmente seja o tabor de entrada que estourou, mas não soube ainda me precisar.

Um outro mecânico me disse que quando o alternador não está funcionando corretamente pode ocorrer este tipo de problema no câmbio. É verídica essa informação?

Sim qualquer problema na energia do carro faz o câmbio automático e semi automático trabalharem errado.
Lembre-se que o seu câmbio com certeza está operando acima da temperatura normal pelo fato do óleo estar vencido. E isso vai gerar um desgaste tremendo no sistema.

E então Uly, alguma novidade?

Sim, o mecanico acabou de ligar e disse que o problema é no tambor de entrada (estourado), vou passar lá daqui a pouco para ver o estrago.

Tira umas fotos da peça.

Vou tirar sim, e posto aqui depois

o que faz o tambor de entrada?

Não sei, nunca ouvi falar nessa peça. Deve ter outro nome.

Tambor de entrada, se for o que eu estou pensando, é o HUB, a embreagem da 1ª marcha.

Se voce consultar esse link:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

é a figura de número 209.

Se quebrou a reforçada a coisa foi feia.

Vou tirar algumas fotos e postar aqui para analisarmos juntos

André para o mecânico dizer que "estourou" deve ser a hub mesmo.

Agora só olhando para saber, vamos aguardar as fotos.

Boa tarde a todos,

Muito bem, o que aconteceu com o meu Classe A é que uma das engrenagens (1ª marcha) quebrou.
O anel que contém os dentes da engrenagem se soltou (quebrou).

Tirei algumas fotos e vou postar aqui.

Mesmo problema do Eduardo. K1
Sorte sua ter sido só isso, nos 03 para frente essa peça já foi reforçada e quando quebra é quase certo que outras coisas quebram antes.
O seu é 03/04 ou 02/03?

ano 03 modelo 04

Já estou preparando o bolso pois vem uma "paulada" pela frente!

O que me intriga é o seguinte: O que pode efetivamente ter ocasionado esta quebra? mau uso? falta de manutenção?

Uly, quantos mil quilometros tem o carro?
Esta com vc a quantos mil quilometros?

Essa peça nomalmente quebra por excesso de pressão do fluído do câmbio. Pelo wis da Mercedes Benz, quando essa peça quebra ela manda trocar a peça e trocar também o módulo FGS.
Eles dizem que se a pressão interna subiu a ponto de romper a HUB, o culpado é o módulo.

Acho que ela quebra por tres motivos principais:
A não troca do óleo do câmbio, ou a manutenção de baixo ou alto nível do óleo.
Má utilização do câmbio, cambio operado sem a delicadeza que o câmbio mecânico exige. (colocar em P antes do carro estar imobilizado, trocar de D para R, ou vice versa, antes do carro estar parado).
A soma dos dois motivos acima e também a fragilidade do câmbio.

Quando fiz esse serviço, gastei perto de R$ 5.000,00, incluídos aí 4 coxins do motor, correia poly V e esticadores, e também um outro rolamento do câmbio que estava com problema.

Abraços,

Eduardo

Uly, essa peça sofre uma pressão grande. Esse HUB foi desenhado originalmente para ser o primeiro a quebrar para preservar o resto.
Como a MB Brasil passou em branco a parte de trocar o óleo muitos câmbios deram tilt seja por pressão alta ou temperatura alta.
O que acontece é que chega uma hora que a peça não suporta e literalmente explode.